导航软件（高德/百度地图）个人免费使用，盈利靠向商家收费吗？

相信无论你开车还是开车，导航软件都不可避免的会用到。导航一直都是免费的。你可以下载软件，安装软件，甚至跳过注册过程。可以直接输入目的地开始搜索。当然，写这样一套软件的投入会非常大。

通过收车不断完善全国路网信息的运营成本也很高。高德地图或百度地图等地图是否都是公益项目，只是为了让人们免费使用？当然，这些公司并不是公益机构，创造这些导航软件的初衷当然是为了赚钱。

只是数以亿计的用户在免费使用导航软件。盈利点在哪里？想不通。有些司机认为导航软件赚的不是普通用户的钱，而是商家的钱。这种说法没有错但也不完全正确。

根据网上的传说，导航地图公司会向商家收取“结算费”。比如街边的小店，要想在导航中被搜索到，就必须按年支付一定的服务费。听起来很有道理，其实不然。

比如你开面馆或者理发店，你只需要拍好前门就可以帮你拍周边店铺的资料照片。

上传业务制造等相关资料；后面需要做的就是申请，只要资料完善就可以通过审核。关键是你还可以关联商家的联系电话。现在其实不用114查号，导航软件搜索目的地。

打开详情页后，可以找到手机。这些导航地图软件比普通搜索引擎更容易使用，更快，更准确。

那么以后可能会出现不尽如人意的盈利方式，用户要注意了。用四个字概括：

竞价排名因为现在的导航软件已经在一定程度上取代了搜索引擎，那么商家自然希望在搜索列表中排名靠前。例如，当我们在go on road trip中去某个地方时，我们需要搜索附近的寄宿家庭或酒店。作为用户，我们当然希望找到性价比最高的。

作为商人，我当然希望人们选择自己的家园；人们通常习惯于选择排名靠前的商家。之前的排名都是按距离排序的，已经有了种类和价目表的详细信息。那么一旦导航地图软件打开新的分类选项，

比如通过用户评价、交易量或者其他要素进行排名，必然会导致竞价排名，商家会充值提高排名。这是导航地图企业的盈利点，会很夸张，但成本最终会转嫁到司机身上。

第二大盈利点是面向企业用户。对于R&D或者物流等各种企业，以高德地图为例还是要收费的；其API服务费一般为每年5万元。API实际上是一个接口概念。高德地图为自己的软件程序和数据库开放了一个端口。

概念就像电脑设置USB接口；如果其他用户想使用高德地图(电脑)存储的数据进行二次研发、测距或导航适配，需要找一根数据线将高德地图的街角与自己的设备连接起来。

连接后才能读取和使用高德地图的数据，企业使用这个API服务不是免费的。成本看似不高，但经不起大量，也是一笔可观的收入；当然，各大导航地图企业的API服务基本都是收费的，只是使用成本不同。

第三个盈利点是和车企的合作。未来的汽车四化分别是电动、网联、智能、共享。导航软件从联网开始就需要联网。到智能驾驶开始，每一辆智能汽车都离不开企业联合开发的导航软件。

因为这些导航软件必须兼容车载发动机系统和驾驶系统，所以为车载发动机系统打开服务端口，允许车载发动机系统调用导航软件(深度控制)；可以根据导航软件的程序和信息反过来完善车辆的智能驾驶系统，

两者看似相辅相成，但导航软件是基础。汽车的最终形态必然是高度共享的。随着汽车电动化带来的汽车同质化，未来私家车不会很多。那么基于企业用户的出行服务的基础显然是导航软件。

这将是这些软件公司的黄金时代。

最后的盈利点显然是广告流量的收入。打开导航地图，偶尔会看到一些广告，都是收费的；但是，和未来可能出现的竞价排名相比，这些都是小巫见大巫。这里能理解吗？

其实导航软件的商业价值是巨大的，只是还没有完全体现出来。以后这些企业的价值应该比不上一般的车企。

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