本田飘悦110测评(本田飘悦是什么发动机)
最近油价暴涨，车真的不敢开了。连骑标致Citystar200都疼，只好拿出备用的本田Plim。嗯，这是停在CR9旁边的货。没想到，是一辆充满惊喜的宝车。
快速看一下优缺点：奇迹：1。油耗神奇，低至1.65 ~ 1.75 l/100km；2、质量神奇，油乳化了，再骑，继续骑无故障；3、轻巧神奇，车掉了，单手就能拉起来；4、刹车魔术，
万元以下唯一日产卡尺；5、电池魔术，12V3Ah，是我见过最小的电池，单电启动，五年车龄，启动非常可靠。遗憾：1。车架太软，转弯或蛇形时车不跟；2、油表不准、
明明还有1.5升(将近一半油)，油表却显示油到底了；3、垫刑，单人50km，或者双人负重20km，体力还可以，臀部不行。推荐场景：城乡结合部短途通勤，推荐指数。
第一，大嘴说车。这辆车，明明是低端通勤车，真的拿出了当年最大的诚意，本田PGM-Fi电喷系统上身，前日产单活塞卡钳盘式刹车。不得不说，2012~2019年，Plim发售的时候，
其实高端或者俏皮的曲梁是没有市场的。这个市场直到嘉陵CoCo这个工业辣子鸡才好转。
本田车标和PGM-FI车标一定要显眼。
日产卡钳在这个级别的车型中绝对是越级配置。
一辆通勤车其实不止五种颜色，加上本田标志性的红白蓝三色涂装。有前轮，有后鼓，有前鼓后鼓刹，有多种配置版本的铝轮毂，这也是本田在新大洲的操作。不过好像效果一般，不然，
现在不会只剩下Wave110T和Wave110S，颜色更少，没有辐条轮。还有这辆和第三版wave110化油器一起卖的车，比wave110贵了1000元。除了配置上的不同，
还有就是没有脚起步，underbone不像排挡车，不容易烫到。而且，最神奇的是电池是12V3Ah。因电量不足难以启动怎么办？虽然电池在北京经历了五个冬天，但还是一枪启动，可见本田在电源管理方面的功力。
而且，本田留了后手。如果飘月的电池需要供电，只需要打开坐垫，电池结构在肉眼可见范围内，只需要十字螺丝刀就可以拆卸更换电池，几乎任何人都可以操作。
相比于piaggio medley155ABS总是陷在熄火门和电池拆卸反人类，可见摩托车界老大本田还是有些不足的。
飘月110电池附近的布局
混合泳，删除电池的步骤
不同型号电池容量的比较；
无论排量多大，从这个表不难看出，日系摩托车的电池普遍较小，但日系摩托车的起步可靠性无疑优于意大利车和法系车。这是欧的亲身经历和群众反映的情况。可以看出，在电源管理方面，日本胜出。
其中电池小，可靠性高，很神奇，是本田的cub系列。在。。是Plim110。
二、肥屁股试跑。不好意思，最近没管住嘴，体重直奔170斤。想到Plim的整备质量只有98kg我就不忍心，但我还是要试一下车，不然怎么做一顿正经饭？吃不饱怎么减肥？1.力量和速度。首先，速度，
名义上大于等于80km/h，实际跑步，如果人够猛，瘦一点的能跑100多米，GPS 95左右。我实际上跑得最快，直到GPS可以达到87。车辆的稳定性确实令人不安。虽然屁股胖，但是胆子不够胖。这个时候，油门还有余地。
估计90以上应该没问题。
提速，这车试加速的意义太小了。毕竟这车连大灯都没有，意思就是告诉你三三三五四佛教，佛教，佛教，别人会超过你。何必呢？但是实际的加速感可以稍微说一下，就是很肉，比大部分125滑板车都要明显。此外，
和你起步时所处的档位有很大的关系。毕竟自动离合器降低了操作时的分油配合门槛，你可以在任何档位起步。2.操控性和通过性。操控，低速很灵活，因为前轮转向角度极大，所以低速掉头的灵活性超乎想象。
在泥泞的道路上很容易控制。如果一个车手力量、身高、技术一般，在泥泞的道路上骑这个肯定比很多所谓的入门级林道车要好。另外重心低，车身轻，就是像下面这种过烂路，没有脏鞋帮。
说完低速，有必要说弯道和高速真的不是这车的强项。我试着用小车做了一个S型弯，桩距6m。每次转弯都感觉有人反方向拉车，其实是车架减震和刚性不够造成的。这种感觉，
上一次我们评测豪爵的DK150也是这样，只是这次的感觉严重了一点。传送门：评价：豪爵需要什么，人就造什么。静音通勤车DK150(可以访问微信官方账号)至于高速，这款车的尾速在95左右，但是60后，
就会感觉到明显的车身不稳定，操控的信心大幅下降，因此，高速骑行显然不是这车适合的场景，在40~60km/h的速度区间最省油，也最舒服。由于这是一个非专业的测评，更多的是车主感受，
此处只有原地轰油门的动静。
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至于刹车，绝对超过预期，不过短板是前减震，太软了，导致刹车的性能其实发挥不出来，白瞎了NISSAN的刹车泵。3、灯光。神奇的电源管理，在这里是有原因的，
Plim110的大灯是号称已经被时代淘汰的交流灯光，且只有着车后才可以点亮，实际照明效果，对于其适宜的速度，够用，维护成本低。
近光
远光
4、油耗。我的身高175，体重170，在接近3000公里行程中，平均油耗1.68。最近油价一涨老婆舍不得开汽车了，我经常骑车载她出去吃饭，双载里程大概占了30%，油耗上升至1.8，实在是省油好帮手，
以3.7L的油箱容积而论，单人通勤足以达到200公里的续航。但油表实在不准，一般骑140公里油表就到底了，不过这倒是个好事，此时剩余里程足以跑到城镇的任何加油站。5、舒适度和载物空间。
这个窄到令人尴尬的座垫，舒适度也令人尴尬，我最多单人单程50km就一定要下来休息，双载的话前后座都很痛苦。原车的平直座垫和平货架其实真的要载货很恐怖，不过我并无这样的需求。前面加了夹子，
取个小文件比较方便，装个尾箱更适宜。座垫底下的空间，最多放一个工地安全帽。
三、瞎**霍霍车。有脏话，所以我主动屏蔽了。由于前车主加的烂机油，而我到手又没有及时换，就2000公里后换的，场景如下。
机油乳化现场
然而即使这样，车辆也没有任何的故障，声音、振动、尾气状态、油耗等等依然维持正常状态，不禁令人佩服本田卧式单缸一甲子的深厚功力。据说有幼兽换了植物油润滑也能跑，不管你们信不信，反正我是信了。
还有里程数超过38万公里的幼兽，依然在东南亚的土地上狂奔，不管你们信不信，我也信了。
四、最后总结与期望。Plim110经过这2800公里造下来，稍微总结一下，这是一台传承了幼兽精神的城乡结合埠王者，省油、质量可靠、灵活。但是要说没得改进，那显然是假的，毕竟我更喜欢这个Big Red，
不在江湖，江湖却一直有它的传说，不知道哪天Honda会引进Hunter Cub。
