F12015

F12015是Codemasters做的赛车游戏。2015年上映。这款游戏属于《F12014》的正统续作。F12015采用全新的EGO3引擎，为玩家提供高度增强的画面、更加细腻的物理效果和身临其境的音效。并且在方向盘操作上，强化了实体模型刷新等20多项功能，让这款游戏值得新人和老玩家一试。内容方面，F12015增加了2014赛季的奖励内容，包括各种赛车、赛车手和跑道，还增加了车手评价系统和两个全新的模式。这个系统可以分析每个玩家的技能水平，筛选出相应的游戏设置。再加上重新定义的难度等级，《F1 2015》的可玩性大大提高。喜欢的可以下载！

操作说明

PC标准按键操作

空格键：加速；

Ctrl键：刹车/倒车；

十字键:向左打方向盘；

十字键:向右打方向盘；

c键：选择下一个镜头；

x键：选择上一个镜头；

b键：回头看；

游戏指南

系统/界面介绍

主页菜单

冠军锦标赛：对抗强大的一级方程式赛车，所有强大的车队都成为世界冠军。

职业赛季：这里是终极总冠军的挑战，完整的赛事，更快的对手，没有更多的辅助。

快速比赛：玩单人比赛或创建一个自定义赛季。

多人游戏：玩一个预设的游戏或者为多人游戏创建你自己的定制赛季。

计时赛：创造一个极快的圈速，证明你已经打败了世界上最快的对手。

我的F1:设定你的游戏或游戏难度。

退出游戏：退出游戏，返回windows桌面。

我的F1菜单

建立

操作设置

控制设备：可连接方向盘、手柄或键盘进行控制。选择其中一个？控制装置下方的操作键也会相应改变。

按键预置：选择适合自己的按键操作类型。

力反馈设置

这个力反馈主要是针对游戏驾驶中的方向盘。撞到物体后会给方向盘一个反作用力，让驾驶体验更加真实。

力反馈：打开或关闭力反馈系统。

反馈力度：调整力反馈的力度。

环境反馈：调节外力反馈到方向盘的程度。

轮对重量：此数据只能查看，只能在调整车辆系数时调整。

音频设置

效果音量：调节效果的音量。

车辆音量：调节车辆的音量。

音乐音量：调节音乐的音量。

播放音乐音量：调节播放音乐的音量。

讲述人音量：调节讲述人的音量。

工程师语音：全程或关键时候开启工程师语音提示。

字幕：打开或关闭字幕。

声音输出设备：选择音频等设备，可以选择自动查找声音设备。

选择季节界面

这个赛季选择界面会在你第一次登上游戏时出现，你也可以在“我的F1”中重新选择赛季(进入这个赛季界面)。

哪个季节？选择权在你手中。重现改写2014赛季，或者努力成为2015赛季的最强球队。

您可以在“我的F1”菜单中切换2014年和2015年F1世界锦标赛。

图像质量设置

电视模式：设置分辨率、刷新率(帧数)、全屏播放、垂直同步、抗锯齿、滤镜。

高级设置：设置图像质量的级别。

跑圈测试：游戏的跑圈测试。

自动测试：运行游戏的绕圈测试(电脑控制)。

试验结果

它将显示测试次数、测试设置总数、平均帧数、最小帧数和最大帧数。

(性能很好，平均84帧。游戏优化真的很好。)

游戏界面

排名(1):这个显示你当前的排名，左边的数字是你当前的位置，竖线右边的数字是参加本次比赛的总人数(车辆)。如果车祸迫使司机(车辆)退役，这个数字会减少。

近三位车手排名(2):这里有一个你前面的车手和一个你前面的车手的列表，列表中会注明车手的名字，这样你可以对两位车手有一个大概的了解(他们使用的车辆和驾驶习惯等。).

如果其中一名车手出现坏圈(碰撞或四轮步出赛道)，他们的名字会有一条红色的下横线，右边会出现一个红色的警告标志。

旗帜(3):当比赛过程中可能发生一些意外时，场上的工作人员会挥舞各种旗帜告知车手当前的情况。

迷你地图(4):迷你地图中，黄色圆圈。。你，其他灰色圆圈。。其他对手，格子。。终点线，白线。。计时点。

圈数(5):这个显示你当前所处的圈数，这场比赛的总圈数在垂直线的右侧。

最佳圈速(6):最佳圈速可能会被不断刷新，只有提高自己的圈速，才能取得优异的成绩。

仪表盘(7):(如果内视开启，这个仪表盘会出现在方向盘上)仪表盘显示当前档位、车速(mph)、油量、DRS的警示灯是否可以打开、车况。

选择车队接口

通过选择车队，可以了解车队领队、车辆使用的发动机、车队成立日期、获奖次数以及两位主要车手(国籍和出生地)。

选择难度界面

简单：适合初学者。

中等：特别适合有赛车经验的玩家。

难度：对于有经验的司机来说是很有挑战性的。

专家：第二难度模式适合高手司机。

图注：适合F1精英车手。

条目设置界面

短周末：每个周末的活动将包括15分钟的练习，一轮短距离资格赛和25%距离的活动。

普通周末：每个周末的活动将包括30分钟的练习，短距离资格赛和50%距离的活动。

长周末：每个周末的活动将包括60分钟的练习，完成资格赛和完成100%距离的活动。

季节设置界面

。。设置

AI对手：选择游戏的难度有简单、中等、困难、专家、传奇。

回滚：碰撞后让车辆回滚。

进站规则：打开或关闭进站的规则。如果你不遵守规则，你可能会被罚款(例如，在3？跑完一圈，可以进入一个维修站)。

车辆损坏：车辆开启或关闭造成的损坏，车辆发生碰撞时外观和内部零件都会受到不同程度的损坏。

辅助设置

驾驶熟练程度：选择不同级别的驾驶熟练程度，驾驶熟练程度越低，车辆会有明显的驾驶辅助感觉，熟练程度越高，车辆不会有辅助驾驶。

刹车辅助：选择不同级别的刹车辅助，级别越低，刹车辅助效果越明显。

防抱死制动：只有在选择了。。。别的制动辅助时，才能关闭此选项。防抱死制动是为了保证制动时车轮与地面的最大附着力。

引导路线：打开引导路线，它会告诉你什么时候需要刹车，需要刹车多少。

动态引导路线：选择动态引导路线出现的位置，可以选择整个路段，也可以选择拐角位置。

动态引导路线类型：选择动态引导路线的显示方式，如3D或2D。

波箱(变速箱):打开手动或自动档。

维修站辅助：打开或关闭维修站辅助。

练习赛管理界面

跟踪概述

车手情况(1):查看当前排名状态和最快圈速。

对手情况(2):查看对手排名和最快圈速。

赛道情况(3):了解赛道概况图。

天气情况(4):了解比赛期间的天气情况。

出发数据(5):此处显示已经出发的车辆数量。

最佳时间表

查看所有参赛车手的最佳圈速，以及第一圈、第二圈、第三圈、最后一圈所用的时间。

电视。。

这里展示的是队友的电视。。，右边会出现队友的各种数据，比如当前位置(排名状态)、获得的积分、轮胎型号、圈速等等。

车辆调谐接口

轮胎选择

选择轮胎类型：中性胎、软胎、硬胎、湿胎。

设置备胎：一个赛事最多可以选择3种轮胎(主要规则以赛事为准，下面会详细介绍)。这里会显示三个轮胎的生产厂家，使用时间，使用寿命(以圈数计算)。

车辆系数调整

预设系数：有五个简单的预设系数(玩家无需自行调整)，分别是最小下压、递增下压、平衡(默认)、递增最大速度和最大最大速度。

手动调节：手动调节的系数有空气动力学(鼻翼和尾翼)、变速器(节气门)、悬挂结构(前倾角和主销后倾角)、悬挂(悬挂杆)、轮胎(胎压)、重量分配和燃油量(载油量)。

辅助系统详解

辅助选项介绍(及调整建议)

驾驶熟练程度

简介：选择不同的驾驶熟练程度，驾驶熟练程度越低，车辆会有明显的辅助驾驶感觉，熟练程度越高，车辆就不会有辅助驾驶。

比如在加速和过弯的过程中，玩家会发现赛车在赛道上相当稳定，但并不是随心所欲，尤其是在可以冲出赛道或者强行超车的时候，会发现一些“阻力”让作为车手的玩家无法做到。

建议：因此，为了提高自己对车辆的控制能力，这种辅助驾驶的效果在中级和高级之间并不太明显，建议使用最高水平的熟练度。

制动辅助

简介：选择不同等级的刹车辅助，等级越低，刹车辅助效果越明显。

坡度越低，制动辅助效果越明显。其实刹车性能越好，对过弯很有帮助，刹车时车身会减少打滑现象。

建议：建议使用较低级别的制动辅助，使制动性能更好，但大前提是使用手动挡，否则在自动挡使用制动辅助得不到更快的制动效果，还会导致强制降档，对后续提速造成一定的延迟。

防抱死制动

简介：只有在选择了。。。别的制动辅助时，才能关闭此选项。防抱死制动是为了保证制动时车轮与地面的最大附着力。

在游戏中，ABS主要是在过弯、车辆打滑(失控)时给出制动油压，以保持车辆行驶路线相对稳定和过弯或调整车身。

防抱死制动会对稳定性控制、方向盘辅助、转向助力产生一定的影响。

建议：目前根据国际汽联规定，F1不允许在车辆上搭载ABS，因为每辆F1都有自己强大的制动系统，会在短时间内造成抱死，所以不需要开启ABS。

指引路线

简介：打开引导路线，它会告诉你什么时候需要刹车，需要刹车多少。

这条引导路线会规划出最专业的行驶路线，但前提是不被其他车辆干扰。绿色或无色线表示可以加速，黄线表示需要收油，橙线表示需要轻微刹车，红线表示需要刹车。

当速度下降到安全水平时，线段会变成绿色或无色。

建议：如果你对赛道不熟悉，建议是根据你对赛道的熟悉程度来选择开启(如果你对赛道非常熟悉就没必要开启)。

变速箱(齿轮箱)

介绍：打开手动挡或者自动挡。

自动挡的好处是速度决定升档和降档；手动换挡的好处是玩家可以决定换挡的准则，把握涡轮转速，然后换挡，可以缩短过弯和起步时的时间。

建议：手动挡无论是直线还是弯道都有绝对优势，而自动挡让驾驶者不必兼顾多个数值(比如速度)。不过建议刚开始熟悉手动挡，最好熟悉离合器操作。

矿井辅助设备

简介：打开或关闭维护站辅助。维修站辅助，简单来说就是大部分操作由AI解决。

从复杂的角度来说，它可以是一个短流程策略。如果维修站有任何失误，都会受到处罚(比如时间处罚，延迟进入维修站)，而这些处罚后果会有非常严重的后果。

建议：不管你是否熟悉，只要你想获得更快的圈速和更好的排名，就开始吧。车辆系数介绍(和建议的调整)

五种简单的预设模式

最大向下压力

简介：牺牲最高速度来获得最强的过弯能力，对于多弯道的场地是非常有利的，在直道上的收尾速度可能会超过。

增加向下的压力

简介：增加低压。如果你特别热衷于过弯，那么这个设置在过弯时会给你提供很好的稳定性，不管是过弯时加速还是刹车，但你必须选择，速度会降低。

余额(默认)

简介：这个平衡预设值提供了优秀的多面性能，可以让你同时拥有过弯能力和高速。

加速

简介：降低过弯能力。这一设置将使控制车辆变得更加困难，但它将使你接近最高速度。

全速

简介：更急剧地降低下压力。这辆车控制性极强，但也能轻松达到更高的速度。

空气动力学

前翼是流线型，后翼是流线型

简介：调整前翼的流线和后翼的流线可以增加下压力，可以让车辆在赛道上有更好的行驶，增加抓地力和稳定性。这种权衡会增加轮胎表面的温度，从而降低最大速度。

建议：前翼流线和后翼流线可调范围在1-11之间，默认预设值为前后2。虽然过大的下压力可以降低空气阻力，但会增加地面摩擦力，在一定程度上导致轮胎过热。前翼的下压力可以加大，但后翼的下压力不能太大。

前翼的流线型大约是后翼的两倍，前翼流线型为4，后翼流线型为2。

变速器(变速箱)

差动油门调整(增加或减少)

简介：F1差速器可以使前后驱动轮以不同的速度转动。它主要由左右轴齿轮、两个行星齿轮和一个齿条组成。作用是使汽车在弯道或不平路面行驶时，左右车轮以不同的速度滚动，即保证两侧驱动车轮做纯滚动运动。

安装差速器是为了调节左右车轮之间的速度差。在四轮驱动中，为了驱动四个车轮，必须连接所有的车轮。如果四个车轮机械连接在一起，F1在弯道行驶时就不能同速旋转。为了使汽车在弯道行驶时转速基本一致，需要加一个中间差速器来调节前后轮的转速差。

建议：增减差油门的可调值在50%-100%之间，两个值可以在65%-80%之间选择，具体看玩家自己的过弯风格。如果你足够勇敢的在内线超车，这个百分比可以很低。

悬挂结构

前后倾斜

简介：外倾角是车轮与地面垂直线之间的角度，也就是说，车轮一般不是完全垂直于地面的，它会有一定的角度。因为车辆转弯时悬架会被压缩，车轮会变形，此时一定的外倾角会有利于提高弯道的抓地力。同样，不同的外倾角设置也反映了汽车的不同风格。

建议：前倾角的范围是-3.5到-2.5，后倾角的范围是-2.0到-1.0。(先来一场试车，注意轮胎倾斜角度的变化。注意，实际行驶倾角和可调倾角之间会有角度误差。)在非过弯的情况下，车辆的四个车轮的倾斜角都是负的，大多数情况下从-2变化到0。

因此，建议选择-3.0至-2.5的前角和-2.0至-1.5的后倾角。

前束和后束

简介：为了保证F1稳定的直线行驶，方向盘应具有自扶正功能，即当方向盘受到外力(如撞到石头)偏转时，在外力消失后能立即自动回到直线行驶位置。方向盘的定位参数确保了这种对准。前轮前束是这些定位参数之一。

建议：一般前束值为0 ~ 12 mm，偏角在默认范围内。前束默认值为0.05 ~ 0.15，前束为0.20 ~ 0.50，选择五种简单模式提供的前束和前束角度即可。

悬挂

前后悬架硬度

简介：悬架系统结构由弹性元件、导向机构和减震器组成，有些结构还有缓冲块和横向稳定杆的高度。

建议：前后悬挂初始值大多为8，偏硬。建议根据车型在6.5-8.0之间选择。可以在实践中测试过弯，观察车辆倾斜程度进行微调(车身稳定系统必须关闭)。

前后平衡杆

简介：平衡杆的作用是当左右车轮的水平高度不同时，为了防止杆体的扭转，平衡杆会产生抗侧倾阻力来抑制车身的侧倾。即平衡杆在左右两侧悬架同步上下运动时不会起作用，只有在路面起伏或过弯导致左右两侧悬架不同步运动时才会起作用。

建议：改变悬架臂与平衡杆臂的连接点，可以改变杆臂的力矩，可调平衡杆就是从这里开始的。另外，把固定平衡杆的橡胶垫换成硬材料会有意想不到的效果。在实际测试中，使用直径为0.8英寸带硬垫的平衡杆和使用直径为1.0英寸带橡胶垫的平衡杆效果相同。

所以需要一个硬的和一个软的，所以前平衡杆可以从6到8中选择，后平衡杆可以从3到5中选择。

轮胎气压

导读：胎压，严格来说是指轮胎内部空气的压力。

现在，许多轮胎都没有充气。对于这些轮胎，胎压要求比较严格。充了气的轮胎和季节的变化有关。而且胎压与汽车的舒适性、承载能力等性能密切相关，也会影响轮胎寿命。

建议：测试胎压，还得多跑几圈赛道。当车损和胎损开启时，会显示轮胎温度系数。

一般初始胎压在0.85bar左右，前后胎都调整胎压到1.5到2.0bar(然后把bar换算成ps，1bar=14.5psi)，而F1的胎压偏低。其实只要选择18.0到18.0psi (1.2到1.3巴)就可以了。

多跑几圈，使四个车轮达到极限胎温(检查极限胎压)，调整胎压，使极限胎温内的四个车轮胎压接近相同。

重量分布

简介：通过移动移动码来调整底盘的重量分布。往前开会增加转向不足，然后车身会转向过度。

建议：一般家用车是50%: 50%比较合理，F1是专业赛车，也是后驱，所以后车身重量要比前车身重，所以选择7.5到9.5的数值比较合理。

减震和阻尼

简介：减震阻尼能有效降低弹簧弹跳的频率和速度，从而使车辆在颠簸和进出弯道时更加平稳。

建议：在《F1 2015》，会把范围分为软、中、硬三个档次(单位：N/m/s)。减震和阻尼的设置可以使车身前后滚动，但车重是固定的。

车辆重量分配可以简单地分为两类，即前置发动机和后置发动机。

前置发动机的情况下，建议将前阻尼调整为适中的前轮阻尼和适中的后轮阻尼；在前置发动机的情况下，建议将前阻尼调整为前轮阻尼适中，后轮阻尼适中。

燃料负载

任务o

建议：这个数值和驾驶体验无关，和入坑战术有关，因为载油量和圈数直接相关。比如初始值是10KG/6圈，就是5圈多一点就入坑一次。如果车上有大量的燃油，车身会很重，速度会变慢，但实际上接下来的几圈燃油已经差不多用完了，重量也就不再起重要作用了。

首先要看油箱。F1赛车油箱一般是130L，加满的话大概是93KG左右，没必要到100KG的极限。其次，取决于很多因素，比如天气、赛道、规则、车况等。

目前进站限速由80 km/h提高到100 km/h，缩短了赛车的进站时间。所以建议车队更倾向于采取多进站的策略(不要带太多油)。

模式介绍

锦标赛

f1锦标赛

简介：国际汽联一级方程式世界锦标赛(FIA Formula 1 World Championship)，简称F1，是国际汽车运动联合会(FIA)举办的。。。别的年度系列赛道赛车比赛，是当今世界。。。别的赛车比赛。

竞赛规则

F1赛车是一款特殊的单座赛车，驾驶舱露在外面，巨大的轮胎也露在车身外面，没有挡泥板罩。F1赛车不能在普通道路上跑，也不是汽车厂的流水线生产的。而是由各个赛车公司或汽车厂的赛车运动部门独立设计制造。

F1比赛的时间不是跨年度的，而是采用单年度的联赛制，通过年度积分的累积来决定车手和车队的成绩，从而产生冠军。

在1950年至2010年)举办的所有赛事中，欧洲举办次数最多，其次是北美，大洋洲举办次数最少，只有11次。

每年计划有16至17场比赛(2012年多达20场)，通常从3月中旬开始，到10月底结束赛季。根据F1的章程，车队成立的必要条件需要有自主研发的底盘，其他车队或厂商的产品可以用于发动机总成和空气动力学套件。

F1比赛中，每个分站产生一个分站冠军，每个分站总分最高的选手成为当年的F1世界冠军。

冠军

赛车的司机是一个人。比赛过程中，22辆车按照排位赛的结果排列了发车顺序。当五个红灯熄灭时，22辆赛车将同时出发并完成规定的圈数(每场比赛的最小圈数超过305公里)，时间最短者获胜。

F1有两种年度冠军：车手冠军和车队冠军。评分方式是积分制，车手和车队的积分是累积的。车队积分由两位车手的积分累积而成。

积分法则

注：F1放弃了较早的二重积分规则，因为积分规则在2015年进行了修订。

第一名25分，第二名18分，第三名15分，第四名12分，第五名10分，第六名8分，第七名6分，第八名4分，第九名2分，第十名1分。后面的司机没有得分。

各种旗帜

黄旗

黄旗。。前方车道上的障碍物，如撞坏的汽车。提醒司机小心驾驶。如果障碍车停在赛道的一侧，或者障碍不在赛道上，黄旗会保持不动。如果障碍物在赛道上，黄旗会前后摆动，提醒车手做好改变方向的准备。如果赛道被完全封锁，将会挥舞两面黄旗。

黄旗出现时不允许超车。如果一名车手没有仔细阅读黄旗的信息，仍然以比赛的速度行驶到赛道的事故区域，那么这名车手将会受到严厉的处罚，甚至取消比赛资格。

红黄竖条纹旗

红黄竖条纹旗表示赛道前方路面有油，或者路面湿滑。司机应小心驾驶，直至信号旗收回。如果竞赛官员挥动旗帜，就意味着前方不远处有一个所谓的湿区。

白旗

当出现白旗时，表示前方有缓慢行驶的车辆。这可能是一辆救护车，一辆拖车，或者是一辆奥运会的安全车辆。当看到白旗时，司机应该小心驾驶，甚至适当减速。

红旗

红旗表示比赛或赛车由于某种原因提前终止或暂停。红旗将同时出现在整条赛道的所有位置。此时，车手应该回到维修站，在那里等待，以了解是否以及何时恢复比赛。在正式比赛中，如果比赛超过75%后才展示红旗，则比赛结束，比赛最终结果以挥舞红旗前两圈的成绩为准。

蓝旗

蓝色标志表示后方有准备好的环的车辆正在靠近，准备超车。被出示蓝旗的司机应该减速，必要时让位于比赛线。如果司机连续三次挥舞蓝色旗帜，他将受到处罚。

绿旗

绿色标志表示比赛和排位赛开始前的信号或赛道上的障碍物已经清除，比赛恢复正常。

黑色旗帜

如果起跑线上显示的是车手的编号，旁边出现一面黑旗，则表示该车手跑完这一圈后需要到维修站报到。当一个车手在比赛中有不当行为需要被追究时，或者车手在比赛中犯规时，需要向车手出示黑旗。当旗子出现时，车手被取消资格。

黑色背景上的红色圆圈

如果司机的号码显示在起跑线上，旁边出现红旗，说明司机需要立即联系维修站。当竞赛官员怀疑车手的赛车有机械问题需要检修时，他们会展示一面黑底红圈的旗帜。

黑白方块

当黑白对号旗出现时，表示比赛或练习赛结束。此时，所有驾驶员应返回维修车道或集中在出发区。从这里开始，车手们需要将他们的赛车开到赛前检录处，在那里他们需要接受测试，以确保他们符合比赛的规则和规定。对于每次比赛的冠军，都会为他挥舞一面黑白格子旗；对于冠军之后的车手，黑白检查旗将静止不动。

黑白对角线

用车手的号码出现，警告车手他的驾驶行为有损体育道德。

罚停规则

穿过坑停下来

比赛仲裁有权对比赛中出现失误的车手进行各种处罚。这些过错包括抢行、造成本可避免的事故、以不正当手段拦下其他司机、被困时拦下其他司机、在维修车道超速行驶等等。

两个最常见的处罚是开车通过维修站和10秒钟的停车处罚。

在前一种情况下，车手必须进入维修站，以限速行驶通过维修站车道，然后直接重新加入比赛。根据维修站通道的长度，这个处罚会花费车手很多时间。

10秒罚停

更严厉的处罚是10秒钟的罚停(也常被称为罚停)。车手不仅要入坑，停车时还要停10秒才能重新入赛。在此期间，车队工作人员不能操作汽车。

向后偏离

在更严重的情况下，锦标赛仲裁可以选择执行第三次处罚，他们可以命令车手在下一场大奖赛中退10位。

延迟入坑

在特殊情况下(本规定仅限于《F1 2015》)，可能会被处罚延迟入坑。这种情况有些不人道。如果此时车辆所剩燃油不多或者出现故障，车辆可能无法坚持跑完被罚的几圈。

其他活动

职业赛季

这里是终极冠军的挑战，完整的。。，更快的对手和没有更多的援助。

它的内容和锦标赛一模一样，但是所有的辅助设置和种族设置都不能更改。在这里你可以获得最真实的F1驾驶和赛车体验。

快速赛跑

简介：快速赛可以在自己选择的赛道上进行，游戏设置和辅助设置可以根据自己的喜好进行调整。

多人竞争

简介：多人可以选择自己的赛道进行比赛，游戏设置和辅助设置可以根据自己的喜好进行调整。

你甚至可以自定义锦标赛，与其他玩家竞争。

赛道介绍

澳大利亚站-墨尔本赛道

赛道难度：简单

圈数：58圈

曲线：16

总圈长：5.303公里/3.314英里

世界最快圈速：1分24秒15。

赛道介绍：墨尔本赛道是一条街道赛道。赛道安排在市区的阿尔伯特公园。整体布局相当流畅。常规街道没有90拐角来中断车速。赛道沿着公园湖顺时针行驶，风景非常美。所有的车手都非常喜欢这条赛道。

赛道跑法：赛车通过起点全油门冲向第一个弯道，入弯前从六档286km/h刹车至三档123km/h，通过1号和2号弯道，在弯道顶点G值最高为2.7。

然后全油门加速，6档达到275km/h后进入第三个弯道，然后3档减速到143km/h通过第三个弯道，然后微踩油门，在3档138km/h和4档201km/h之间游走，通过第四和第五个弯道，然后5档加速到270km/h通过第六个弯道，马上大脚刹车到2。

在进入第九弯之前，可以达到276km/h的五档；过弯后继续把油门全开到294km/h的六档，稍微松开油门以167km/h的三档通过第十一弯和第十二弯，弯道顶部最高G值为3.2。

然后以284km/h继续冲到6档13号弯，用大脚刹减速到125km/h的2档，再短暂加速后以143km/h的3档速度过14号弯，然后以83km/h减速到2档过15、16号弯，最后全油门冲到起点。

马来西亚站-雪邦赛道

赛道难度：难度

圈数：56圈

曲线：15

单圈总长度：5.543公里

世界最快圈速：1: 34.223。

赛道介绍：雪邦赛道有几个高速弯角，两个长800米、时速超过300 km/h的直道段，还有几个很好的超车点，对车手来说很有挑战性。

赛道跑法：雪邦赛道起步直道段车速6档可达303km/h，直道底部的车2档快速减速至85km/h并通过第一个弯道，接着2档一个左角70km/h.

然后驾驶员大脚油门右转通过加速段，此时横向G值达到2.2，速度可达6档290 km/h后再进入下一个转弯。车手再次踩下刹车，以103 km/h退至二档进入第三弯道，横向G值为2.5。然后要过高难度的S弯，第一段4档225 km/h通过，第二段稍加油门4档174 km/h通过。

然后在到达下一个弯道之前可以在五档达到270km/h，然后在四档以193km/h的速度通过第七个弯道，这里的横向G值最高2.8，然后在200km/h的速度下马上就是四档横向G值为2.2的第八个弯道.然后是短直线，五档速度可以达到267 km/h，然后必须二档减速到65 km/h才能通过紧急的第九弯。

汽车加速出这个弯后，速度可以放入4档，但之后必须回落到2档，进入11号弯，以124km/h的速度通过，这里横向G值为2.2，之后可以加速到4档，256km/h.

13号和14号弯是非常重要的连续右转，影响进入出发直线的速度。首先，我们以3档176km/h的速度通过13号弯，这里的横向G值高达2.8。然后我们在弯道以114km/h退至2档，通过14号弯，然后进入第二直道路段，最后6档达到290km/h，最后2档106km/h。

。。站-上海赛道

曲目难度：中等

圈数：56圈

曲线：16

单圈总长度：5.451公里

世界最快圈速：1: 32.239。

赛道介绍：赛道全长约7公里，由一级方程式赛道和其他类型的赛道组成。f1赛道长约5.3公里，宽12至18米。它不仅有利于大功率发动机发挥作用的高速赛道，也有利于挑战充分refl的弯道

司机大脚再次踩下刹车，以115km/h的速度变回二档，切线过第一个右弯，然后车在下一个左弯以107km/h的速度拐过弯，然后车稍微放下油门，以三档156km/h的速度过了最后一个左弯。

车速在通过第五弯道后，到达T6弯道前，5挡可达234km/h。当驾驶员距离发夹弯100米左右时，踩油门减速到三档，切线以102 km/h的速度过弯，过弯后松开赛车的大脚踩油门加速过长S弯，赛车在过长S弯的速度可以持续加速到五档265 km/h。

赛车要从三档260 km/h减速到168 km/h才能先入弯，然后马上加速到225 km/h，在赛车到达第二个弯的顶点之前再减速到三档150 km/h才能通过下半场更急的弯。

过了第十个弯道，车进入了一个大直道，五档速度连续提升到284km/h。在到达T11弯道前，汽车全力刹车减速，在二档以91 km/h切入连续的螺旋形加宽弯道。

当汽车在六档327 km/h的速度下离发夹弯100米时，必须换挡，在二档减速到88 km/h，然后稍微加速的汽车靠在右边的路缘石上，将汽车向左侧身甩出弯道，然后在二档以88 km/h的速度进入第十五个弯道。通过发夹弯后，赛车立即换挡，以88 km/h的二档速度通过弯道后加速至225 km/h，迎面而来的是“上”赛道的最后一个弯道。

过了弯道，赛车全速冲向终点，完成一圈的奔跑。

巴林站-巴林国际赛车场

赛道难度：简单

圈数：57圈

曲线：15

单圈总长度：5.412公里

世界最快圈速：1:31.447。

赛道介绍：巴林赛道最突出的特点就是靠近沙漠，这在F1赛道上是史无前例的。道路有12个弯道，其中左弯5个，右弯7个；赛道最大上坡坡度为3.60%，最大下坡坡度为5.60%。同时赛道上有三个很好的超车点。

赛道跑法：赛车开足油门冲过起点冲向第一个弯道，然后从七档300km/h停到二档102km/h，才进入弯道并通过第一、二弯道。

然后全油门加速，6档达到290km/h后进入第三个弯道，然后3档减速到143km/h通过第三个弯道，然后微踩油门，在3档138km/h和4档201km/h之间游走，通过第四和第五个弯道，然后5档加速到270km/h通过第六个弯道，马上大脚刹车到2。

进入第18个弯道时，以80 km/h的速度以2档通过弯道.然后继续踩油门飙升到165km/h的四档，在185 km/h的四档稍微松油门过21号弯.

然后通过直道继续以295km/h冲至六档，再通过最后一个弯道以106km/h减速至三档，最后开足油门冲至起点。

西班牙-加泰罗尼亚赛道

曲目难度：中等

圈数：66圈

曲线：19

单圈总长度：4.655公里

世界最快圈速：1:21.670。

赛道介绍：这条赛道经常被车队用来测试赛车，所以车队和车手对这条赛道都相当熟悉。正因为如此，有时候这里的西班牙大奖赛会变得像一场测试，有点无聊。

赛道跑法：车手起步后，6档车速到直道底可达305km/h，之后车速回落到2档以138km/h进入ELF弯道，ELF弯道G值可达2。然后，汽车以189km/h的速度在第三档进入下一个反向弯道。过了反向弯道，是一个湿滑的雷诺弯道。赛车在四档以228km/h的速度进入雷诺弯道，出口速度可以达到273 km/h，赛车在到达雷普索尔弯道之前可以在六档加速到290km/h，然后在二档减速到120km/h进入雷普索尔弯道。

通过6号弯道时，以三档145km/h的速度通过7号和8号弯道，然后进入一条小直路，通过th

最后一个弯道叫纽荷兰，在第四档以212km/h冲出，然后全速冲过终点线。

摩纳哥站-蒙特卡洛赛道

赛道难度：非常难。

圈数：78圈

曲线：19

单圈总长度：3.34公里

世界最快圈速：1:14.439。

简介：蒙特卡洛赛道(Monte Carlo circuit)又称摩纳哥赛道，是摩纳哥的一条街道赛道。它徘徊在蒙特卡洛和康达敏区，因为大部分赛道位于蒙特卡洛，所以常被称为蒙特卡洛赛道。

赛道跑法：车手起步后，6档车速到直道底可达305km/h，之后车速回落到2档以138km/h进入ELF弯道，ELF弯道G值可达2。然后，汽车以189km/h的速度在第三档进入下一个反向弯道。过了反向弯道，是一个湿滑的雷诺弯道。

赛车在四档以228km/h的速度进入雷诺弯道，出口速度可以达到273 km/h，赛车在到达雷普索尔弯道之前可以在六档加速到290km/h，然后在二档减速到120km/h进入雷普索尔弯道。

在座椅弯道处，以102km/h的速度通过5档，然后稍微松开油门通过一个高速弯道，然后以145km/h的速度进入7号弯道，然后立即以185km/h的速度上升至出口，当进入campsa弯道时，可以以230km/h的速度向上转弯，然后进入日产直道，以74km/h的速度通过la caixa弯道.

然后是banc sabadell bend，以187km/h的速度进入，然后降到125km/h，再经过一小段直路后以128km/h的速度进入europcar bend，在14号弯以95km/h的速度通过。

最后以212km/h的高速通过最后一个纽荷兰弯，然后全速冲过终点线。

加拿大站-蒙特利尔赛道

赛道难度：简单

圈数：70圈

曲线：14

单圈总长度：4.361公里

世界最快圈速：1:13.622。

赛道介绍：蒙特利尔的贾尔斯-维伦纽夫赛道最吸引人的地方就是超车的地方多，对引擎和刹车的要求也很高，因为有几个地方需要急减速，而进站口前的大直线对引擎是一个很大的考验。

赛道跑法：赛道的第一个弯道离起点不远，所以往往发生在起跑之后。这个发夹弯在进弯前的直线速度高达290km/h，必须减速到二档，95km/h，再通过发夹弯降到65km/h。可以在3号弯前加速到240km/h，然后减速到120 km/h转弯，过4号弯加速到150km/h，过5号弯再加速到240km/h。

下一个弯道Pont de la Concorde是一个非常急的左弯，必须从255km/h降到85km/h才能入弯。第二部分弯道路面较宽，可以加速到140km/h转弯。

8号弯和9号弯是低速弯，速度95km/h，之前的直线可以加速到290 km/h，过弯后直线可以加速到290km/h，然后必须从六档减速到一档，以55 km/h通过发夹弯。

Virage du Casino，出发夹弯后的直线，是这条跑道最快的路段，时速310km/h，也是最重要的超车路段，所以出弯后的加速将是超车的关键。最后一次减速S弯前，必须从310km/h减速到二档85km/h进弯，三档105km/h出弯。

匈牙利-布达佩斯赛道

赛道难度：难度

圈数：70圈

曲线：14

单圈总长度：4.381公里

世界最快圈速：1:19.071。

赛道介绍：这条赛道又慢又脏，在这条崎岖的赛道上超车似乎并不容易。比赛时间长，很难一路保持良好状态。对马力和悬挂的要求很高，一个好的加油站策略往往能得到意想不到的效果。

赛道跑法：这条赛道有自然坡度。汽车从赛道一端的起点出发，先向下行驶到赛道的另一端，然后转向，向相反的方向驶回起点。在这条赛道上超车基本是不可能的，因为赛道很窄，慢弯很多。在过去，有一些从头到尾的比赛，所以排位赛变得极其重要。

在车手们看来，这是一条无聊又闷热的赛道。

布达佩斯的赛道崎岖湿滑，需要大马力和悬挂。赛车必须设法增加它的下压力

曲线：14

单圈总长度：4.361公里

世界最快圈速：1:13.622。

赛道描述：赛道位于阿尔卑斯山，天气突变。下雨天赛道会很滑，对轮胎来说是一个很大的考验。

赛道跑法：第一个嘉实多边缘弯道在二档以123km/h通过，此时需要承受G-force2.3，进入直道时可以将速度提升到300km/h以上，然后在第二个弯道急刹车，可能会降低到50 km/h。

然后是下坡路段。第三个弯道需要挂一档，以103 km/h的速度通过，此时需要承受G-force2.1，然后进入一个轻微下坡路段，下一个弯道大概50米左右进入。

8号弯是一个G力比较大的弯，多达2.9，四档能以187km/h通过(因为G力的影响，更明显的是在外面跑的车辆必须降档减速)。

过了最后一个弯，冲向关键线，完成一圈。

英国站-银石赛道

曲目难度：中等

圈数：52圈

曲线：18

单圈总长度：5.891公里

世界最快圈速：1: 18.739。

赛道介绍：银石赛道(Silverstone circuit)，位于英国中部地区，是世界上最频繁的汽车比赛之一，银石是英国赛车产业的发源地。银石赛道，二战时期曾是军用机场，1948年开始举办英国大奖赛，1950年成为首届F1世界锦标赛的举办地。

赛道跑法：银石赛道起点直线段不长，但可以从最后一个Woodcote弯道加速，所以在路底六档仍能达到305km/h的高速，然后退至五档，以240km/h的高速通过第一个Copse弯道；

然后是6档可以达到272km/h的短加速段，然后是角度逐渐增大的三个连续弯道蛆虫、贝克特和查普尔。车速从5档的272km/h进入，然后在4档降至160km/h，然后在5档以248km/h出来。

接下来是全程最快的路。汽车可以在6档加速到312km/h，然后在4档减速到90km/h通过斯托弯道，然后在6档短时间加速到280km/h，然后在2档大脚刹以80km/h通过直角减速弯道，然后在4档加速到210km/h通过俱乐部弯道，然后油门到底，在2档以120km/h进入修道院。

然后是五档255km/h的高速右转，汽车保持五档255km/h的高速，然后以三档180km/h的速度进入Priory转弯；

然后下到二档以85km/h的速度通过布鲁克兰兹弯，然后在三档以104km/h到185km/h的速度通过勒菲尔德弯，最后车手踩下油门加速通过伍德科特弯，最后冲到终点完成一圈。

墨西哥站-罗德里格斯赛道

曲目难度：中等

圈数：68圈

曲线：16

单圈总长度：4.484公里

世界最快圈速：1:13.780。

赛道介绍：墨西哥城的Hermanos-Rodriguez赛道将举办2015年F1墨西哥大奖赛。该赛道位于墨西哥首都墨西哥城的东北部，建在一个公园里，归。。所有。赛道起伏很大，这主要是因为墨西哥城的地理位置。但在海拔2285米的地方，无论对车手还是赛车都是不小的考验。

赛道跑法：整条赛道只有一个慢弯。当你上了赛道，你几乎全速前进。最著名的是peralta Dawan，这是一个极其高速的转弯。

比利时站-温泉赛道

赛道难度：简单

圈数：44圈

曲线：19

单圈总长度：7.004公里

世界最快圈速：1:47.263。

赛道介绍：Spa赛道位于比利时市中心。以前只是一个半永久性的赛车道，部分道路都是使用的。这是一条漫长而艰难的赛道，除了发夹弯和连续的S弯，宽阔的弯道和拉长的直道提高了赛车的通过速度。

赛道跑法：拉源发夹弯发车后不远，很多车手会因为意外在这里退赛。到达Eau Rouge的速度可以达到305 km/h，下坡后，车手轻轻刹车然后进入弯道，然后开始上坡，上坡前的时间速度为290。

许多车手希望在2007年或2008年提高欧鲁日的转弯速度

在凯梅尔，车速可以高达350，然后你要再次踩刹车，进入Les Combes，这是一个很好的超车点。这条先右后左的复合弯道的平均车速在三档是140，出弯时在四档是175。

Rivage是一个下坡和颠簸的弯道。如果下雨，很多车手会冲出这里的跑道，收工。之后Pouhon弯进出弯速度230，过弯后小直线上速度能达到300，然后你会遇到Fagnes勺子弯，一个先右后左的减速弯，180通过。

Stavelot是一个连续的右弯，260进三档转四档出。布兰奇蒙特是一个长长的左弯。以310的速度转出后，在进入直线之前会遇到一个‘公交站’勺弯。这是整场比赛最慢的减速弯，然后会进入直线完成一圈。

意大利站-Spa跑道

赛道难度：非常容易

圈数：53圈

曲线：11

单圈总长度：5.793公里

世界最快圈速：1:21.046。

赛道上：蒙扎位于米兰东北30公里处，自F1历史以来，蒙扎就一直是意大利F1赛事的举办地。这是全年最快的赛道之一。蒙扎需要非常艰难的调整和低压力。

赛道跑法：赛车在通过赛道起始段的长直道后，来到Retifilio chicane。

在汽车到达Retifilio chicane之前，车速高达345km/h，司机不得不再次踩下刹车，减速到一档才能转弯。大弯道出弯后的弯道能以310 km/h的速度通过。

汽车继续加速，直到到达Variante della Roggia前方100米处，车速必须从325km/h降到100 km/h。

Curva di Lesmos是一条复合曲线，汽车在4档以155km/h的速度通过。后半段弯道比较急，车手必须把车速降到三档，以140 km/h的速度通过。

过了拐角，你可以一直挂到6档。在进入弯道del Serraglio弯道之前，车速通常高达345 km/h，如果未能有效减速，将会导致严重的脱轨和弯道后果。

为了顺利通过Variante Ascari，汽车必须减速到140km/h。然后以220km/h的速度转出后，进入Curva Parabolica前，线速度可达330 km/h。

赛道的最后一个弯道也是整场比赛中最重要的一个弯道，即Curva Parabolica是一个很长的右弯。如果赛车想在赛道上跑出最好的圈速，车手必须很好地把握这个弯道。

新加坡站-新加坡赛道

赛道难度：非常难。

圈数：61圈

曲线：23

单圈总长度：5.073公里

世界最快圈速：1:48.574。

新加坡大奖赛将是F1历史上第一次夜间大奖赛。新加坡赛道也是亚洲第一条F1街道赛道。赛道单圈长5.067公里，23个弯道，逆时针行驶。

赛道跑法：起跑后是一条很长的直路，来到1号弯。在新加坡赛道之前，7档速度达到了290km/h，这也是赛道上第二高的速度点。1号、2号、3号是三个连续减速弯，从3号弯出来的时候速度已经降到了二档90km/h。

接下来，有一条短直路。4号弯是一个大角度的开弯，车速在4档已经飙升到200km/h，但5号弯是一个接近90的直角，3档车速会降到135km/h。

然后是一个很长的直道。6号弯和4号弯一样是一个大角度弯。通过时，速度会在七档280km/h，7号弯前，速度会在七档达到298km/h，这也是赛道的最高速度点。

7号、8号、9号是三个连续的90弯，速度从三档110km/h降到二档94km/h，从9号弯出来再加速到三档126km/h，然后是一段直路，五档最高速度达到240km/h。但此时驾驶员必须再次急刹车，三档将车速控制在135km/h才能通过10号弯。

之后是比较长的直路，七档最高时速280km/h，然后二档85km/h过第14个直角弯。来到15号弯时，5档速度约230km/h，但16号和17号弯是两个减速弯，comi时3档速度126km/h

第19、20转后连续两次右转，车速略有上升，离开第21个左转时三档车速126km/h。

接下来是一个短直道，留下22号和23号两个加速左转，速度很快会从三档的150km/h提升到四档的200km/h左右，然后需要车手以最快的速度冲过终点。

美国站-奥斯汀赛道

赛道难度：难度

圈数：56圈

曲线：20

单圈总长度：5.513公里

世界最快圈速：1:39.347。

赛道介绍：奥斯汀赛道位于美国德克萨斯州特拉维斯县，占地700多英亩。在众多未知因素中，唯一可以确定的是，这将是一条非常快速且富有挑战性的赛道；温暖的天气条件也增加了对轮胎的机械需求。

奥斯汀赛道全长5.515公里，坡度变化很大，低速赛段和快速行驶区交替出现。根据原来的赛道信息，这里的道路还算畅通。

赛道跑法：赛道起步阶段相当严格，1号弯为发夹弯，造型奇特；从4号弯到6号弯，你会经历一系列的急转弯。——很容易让人联想到银石或者Spa。这时候轮胎结构会承受很大的压力，尤其是外胎，会承受大部分的转向力。

在第一个转弯之前，你需要爬一个小斜坡。到了顶上，需要收油刹车。当你到达第六个时，你应该试着加快速度。

在第七、第八、第九弯道获得好的位置，才是王道。当你离开这三个结合的弯道时，你需要下坡，你将到达第一个DRS检测点。

到了第11个弯道，关键是出弯，因为出弯需要很长时间，然后才能进入DRS激活区1，启动过程最多2秒。到了12号弯，需要重重踩刹车。

进入13号、14号、15号弯，这三个弯比较复杂，车辆抓地力较低。此时，驾驶员可能很难找到正确的制动点(位置)。接下来的16到20转相对简单。终于过了终点线。

巴西站-因特拉格斯赛道

赛道难度：非常容易

圈数：71圈

曲线：15

单圈总长度：4.309公里

世界最快圈速：1:11.473。

赛道介绍：巴西大奖赛往往安排在赛季的前三站，这是车队测试新底盘和引擎的好机会。因特拉格斯赛道地图形状。。。事实上，英特拉格斯赛道非常颠簸，车手们抱怨了很多年。赛道2000年刚翻修过，但还是不太理想。然而，司机们似乎并不喜欢这里。首先，圣保罗的湿度很高。

赛道跑法：在因特拉格斯赛道，赛车起步后在直线底部的速度可以达到296km/h，然后赛车会在二档以88km/h的速度突然刹车到三档148km/h并连续通过两个S形1号弯和塞纳的‘S’弯下坡。车手在这里一般会有超车动作，然后换挡加速以200km/h的速度二档通过第三弯do Sol bend。

然后进入第二个直道路段，汽车再次6档或7档加速到290km/h。路底大脚刹车，3档143km/h通过Descida do Lago第四弯。弯道处路面相当颠簸，经常有车在这里滑出赛道。经过一小段直线路段，4档有一个245km/h的左转，这里G值可以达到2.5，然后5档车可以加速到275km/h，然后准备进入费拉杜拉弯道。

费拉杜拉和拉兰贾是一组双顶点的复合曲线，路面极其颠簸，可能是这条赛道中难度最大的一条曲线。一开始弯道以4档185km/h的速度通过费拉杜拉弯，接下来是2档75km/h的拉兰贾弯。

一小段直路后，皮涅里诺二档左急弯的大弯道被迎面撞上。过弯后，车速保持在二档74km/h，通过了随后的Bico de Pato弯。

通过Bico de Pato弯道，赛车通过Mergulho弯道升档加速，直到在进入弯道之前可以在第三档加速到177km/h，然后在第二档以88km/h的速度通过曹骏弯道，然后到达最后阶段。

在到达终点线之前，f

曲目难度：中等

圈数：53圈

曲线：18

单圈总长度：5.807公里

世界最快圈速：1:31.540。

赛道介绍：巴西大奖赛往往安排在赛季的前三站，这是车队测试新底盘和引擎的好机会。因特拉格斯赛道地图形状。。。事实上，英特拉格斯赛道非常颠簸，车手们抱怨了很多年。赛道2000年刚翻修过，但还是不太理想。然而，司机们似乎并不喜欢这里。首先，圣保罗的湿度很高。

赛道跑法：铃鹿赛道以高速和低速混合弯道著称，相对要求赛车有较高的速度和较强的马力输出；勺子、130R等高速弯道也是这条赛道的一大特色。在8字形铃鹿赛道上，车手们有两种混合跑弯，顺时针和逆时针。

赛道的起步直线属于下坡路段，可见赛车的起步质量相当重要。错误的起跑可能会让车手损失几个位置。赛道的第一个弯道在五档是一个230km/h的弯道，但是在弯道的后半段角度变得很陡，所以赛车必须把速度降到三档到150 km/h。

汽车拐了一个弯之后，就是一个左-右-左的S型弯。通常前两个路段转弯的司机会四档通过，最后一个路段车速必须降到三档，以160 km/h转弯。

在邓禄普弯道，车手要有美好的人生，赛车的平衡要正确把握。弹跳和转向不足会让赛车偏离最佳路线，甚至赛车会撞到赛道外的轮胎堆。

德格纳弯是一个越来越尖锐的弯，之前

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