1996年美国环航空难，事故源于客机起飞前开空调，把油箱给加热了

1996年7月17日，在纽约JFK机场，一架编号为N93119的波音747飞机起飞了。原计划飞往戴高乐机场，但起飞后不久，飞机在长岛上空爆炸。

机上230人全部遇难。

空难发生后，据报道，一艘在附近演习的美国军舰向天空发射了导弹。是意外受伤吗？。。立即启动了调查程序。最后，调查人员发现，事故原因是空调加热了油箱，导致燃油爆炸，空调加热了油箱。

从一件无人认领的行李中.

800航班刚起飞就发生爆炸的波音747-131于1971年7月交付环球航空公司，事发前已飞行93000小时。当时，飞机上载有212名乘客和18名机组人员。

800航班的机组人员是一个经验丰富的团队。机长是58岁的拉尔夫克瓦尔基恩(Ralph Kvaal Kean)，副驾驶是57岁的史蒂文斯奈德(Steven Snyder)，由63岁的飞行工程师理查德坎贝尔(Richard Campbell)辅助。

1996年7月17日，800航班原定19: 00起飞。就在飞机即将关闭舱门时，地勤人员发现行李舱混有一件无人看管的行李，立即引起了机场的高度警惕。美国航空业对“行李爆炸物”非常警惕，立即组织专人进行现场检查。

安检没有问题，问题是乘客已经登机了，都坐在机舱里。7月，天气闷热，人们受不了舱内的高温，大喊开空调。机组人员也很难受，就开了空调。

20时19分，无人认领的行李被确认安全，只是虚惊一场。800航班接到放行命令，很快起飞。12分钟后，20点31分，飞机机翼油箱突然爆炸，驾驶舱直接被炸飞。客舱舱体在惯性作用下继续滑行，

30秒后落入大西洋。

空难发生后，美国救援部门赶到现场。他们使用遥控潜水器、扫描声纳和其他仪器进行搜救，但没有发现幸存者。

空难引起了美国公众的强烈抗议，然后克林顿总统宣布，

由美国国家运输安全（.....涉及敏感内容网站自动屏蔽.....）会、联邦航空管理局(FAA)和联邦调查局(FBI)组成的联合调查组进行了调查。

三个部门的“三庭听证”说明美国人真的生气了。

两队两结论三调查组兵分三路，各自在自己的领域独立开展调查。他们接到了死亡命令，必须尽快查明原因，因为当时还有很多747-131客机在服役。如果隐患没有被尽早发现，

800航班的事故很有可能再次发生，这是美国航空业无法承受的重大危机。

鉴于各种目击者传言，FBI率先展开刑事调查。他们首先询问了看到导弹的目击者，目击者声称看到了导弹击中客机的场景。一周后，“黑匣子”从水中打捞上来，分析数据显示驾驶舱没有报警或其他异常。

整个录音只有最后一刻的一声巨响，也就是说事故发生的很突然。联邦调查局认为“导弹击落”的理论是可疑的。

与此同时，运输安全（.....涉及敏感内容网站自动屏蔽.....）会的调查人员也发现了线索：飞机残骸上有明显的褶皱，只有在高温下才会出现。这一发现表明客机油箱的某个部位发生了爆炸。在没有咨询运输安全（.....涉及敏感内容网站自动屏蔽.....）会的情况下，联邦调查局先召开了新闻发布会。

宣称他们从飞机残骸中发现了爆炸物，这和运安委的调查相悖，两个调查小组，拿出了两个不同的结论，而且他们对彼此的调查都不信服，如果想要说服对方，只能找出最令人信服的证据了。

。。大白运安委的调查员决定用最笨的办法破案，他们要用残骸重建客机。将100万片飞机残骸拼凑起来，听上去就不可思议。不过，作为主管运输安全的部门，

客机空难调查怎么能让FBI来结案？运安委押上了自己的声誉，一定要找到答案，既然认定是油箱出现了问题，那么运安委必须要回答三个问题：

燃油那么容易烧着吗？

爆炸的冲击能破坏油箱吗？

什么东西点燃了油箱？

通常情况下，航空煤油保持液态且不可燃，但是如果经过加热就会气化，在混合了油箱中的氧气后，就会极具可燃性。航空煤油需要达到36才能被点燃，波音公司辩解说机翼油箱绝对不会达到这个温度，而且事发当天，

肯尼迪机场的最高温度只有30.5。

调查员研究了飞机图之后发现，飞机的空调恰巧就在。。油箱下方，空调在工作时会产生较大的热量，难道空调是事故的原因？

运安委的调查员决定模拟800航班的情况，他们借用了一架747-100型客机，让飞机在原地开启空调，测试结果显示：空调组件的温度高达177，而油箱内的温度也被加热到了52，显而易见，

空调确实会对油箱产生影响。

换句话说，空调确实会加热飞机的油箱，从而造成燃油在油箱内爆炸。那么如果燃油内爆，能不能破坏油箱从而造成机体爆炸？

波音公司的设计，可以确保油箱承受1.76千克/平方厘米的压力。调查员用747飞机油箱的等比例模型进行试验，他们加注了800号航班使用的燃油，并加热到同样的温度。结果，点燃的油气混合物瞬间爆炸，

产生了3.51千克/平方厘米的压力，几乎超过了波音公司设计标准的一倍，爆炸的冲击力足以让油箱爆炸，并造成了机体解体，这也解释了为什么事故发生时，飞机的驾驶舱直接被炸飞了。

事故根本原因已经查明，就差一个导火索了。调查人员找到一段油箱附近裸露的电线，他们相信正是电线出现老化，绝缘外皮破裂，当电流通过电线时产生短路，一个小火花点燃了油箱。

运安委终于拼凑出了空难的整个过程：由于要检查无主行李，飞机在地面上开启空调的时间太久，导致靠近空调组件的油箱被加热，飞上天后，阴差阳错之下，一段短路的电线点燃了油箱，造成了最终的灾难。

一场空难毁灭一个航空公司2000年8月23日，就在运安委发布了事故调查报告后，环球航空公司进入了破产程序。

环球航空创始于1925年，原名为跨大陆及西部航空，二战后期，环球航空曾一度和泛美航空不分伯仲，但由于经营不善，后来一直处于亏损状态。800号航班空难发生前，

环球航空本想借1996年亚特兰大奥运会扭转颓势，但空难直接让这家老牌公司信誉扫地。

空难发生后，环球航空为了显示诚意，退役了一大批747、727等老旧机型，并采购了一些新飞机，但他们最终还是失去了百姓的青睐，2001年，环球航空破产，被并入美国航空。

一次空难，不仅夺去了200多条人命，还毁灭了一家老牌航空公司，这足以说明航空安全的重要性。

你对环球航空800空难怎么看？

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