落地300多万，提车至少1年，实拍体验全球首台保时捷911越野版

在梦寐以求的汽车中，国内提到男性，影响力高口碑好的保时捷911和保时捷卡宴绝对是最具。。性的两款，一个是跑车，一个是SUV。

你有没有想过这两款车“合二为一”会是什么样子？这个想法听起来很不可思议，也有点大胆，但是保时捷真的做出了这样的车。就是今天的主角——保时捷911达喀尔，一辆可以越野的911。

保时捷911达喀尔是为纪念保时捷品牌诞生75周年以及保时捷在20世纪80年代达喀尔拉力赛中的优异成绩而打造的车型。可以算是纪念款了。这款车全球限量2500台，售价228.8万元。

落地需要300多万，从订车到取车基本需要一年时间。我们真正体验到的这种模式是全球首创，目前正在全国各地巡演。据保时捷工作人员介绍，这辆车将在巡展结束后进入保时捷博物馆，不对外出售。

保时捷911达喀尔虽然是纪念车型，但与常规纪念车型不同。它不是只搞纪念花、专属徽章等虚拟的东西来忽悠用户，而是创造特色。前面的部分被重新设计了，

采用了类似GT3车型的双孔通风口的前机舱罩，下包围改为大尺寸三分通风散热开口设计，内置红色拖车钩和银色护板，给人一种狂野的感觉。

车身侧面是911达喀尔最鲜明、最引人注目的特征之一。我们可以看到它和普通版911在很多地方都有很大的不同，比如前后都配备了五辐双色轮毂和红色制动卡钳，轮毂尺寸也比普通版911要小。

此外，只有在SUV和跨界车上才能看到的大轮眉也配备在911达喀尔上，这也是与普通版911不同的地方。

与轮圈匹配的轮胎是倍耐力定制的Scorpion All Terrain Plus AT轮胎，这也说明了911达喀尔不仅仅体现在“越野”的表面水平上，它的真实表现一点也不含糊。值得一提的是，

据保时捷的工作人员介绍，911达喀尔的车轮和轮胎不支持选装，只能使用原装的，这是为了保证车辆的越野性能不会受到影响。如果非要选的话，最好的选择是P Zero的高性能轮胎。

将车身侧抬高到底盘后面。

911达喀尔的底盘高度比普通版911高50mm，还可以再增加30mm(升高/降低内饰控制中开关的位置)，整体高度增加80mm，通过角度与卡宴保持一致。

这也是911达喀尔能越野的一大原因。但是，应该注意的是，911达喀尔不能提供更多的悬挂行程。

911达喀尔的车尾配备了全新的固定式后扰流板，非常炫酷，是整个车尾的一大亮点。尾灯依然是贯穿式设计，可以有效提高车尾的视觉宽度。此外，后外壳完全重新设计。

除了增加了对应车头的红色拖车钩外，通风口和后翼子板也和普通版911有所不同，明显要狂野很多，非常符合911达喀尔的定位。

相比外观，911 Dakar的内饰就没有太多变化了，与普通版基本保持一致，仪表盘是传统的指针式搭配液晶显示屏组成的“五连圆形仪表”，非常的经典，不过普通版911未来大概率是要取消这种设计的，

将会换装全液晶仪表盘，也就是全新卡宴上的那款。

做工用料上，实拍车型采用真皮与软性材质覆盖中控台，无论是视觉效果还是细节把控，都是顶级水平。另外，在很多细节上都带有911 Dakar的专属LOGO，并且还印有“0000 von 2500”的标识，

后面的“2500”指的是限量2500台，前面的“0000”是指这台车的编号为0，表明了它是全球第一台车，同时也是不对外销售的，客户订的车是从“1”开始。

实拍的车并没有采用海外比赛用的碳纤维座椅，而采用的是带有18向电动调节的自适应运动座椅，舒适性要更好一些。后排并没有配备座椅，这是因为后桥提升系统的气罐在这个位置下面的空间里，虽然不能坐人，

但可以当成储物空间，这样想想也不错。

动力上，911 Dakar搭载的是3.0T水平对置涡轮增压六缸发动机，最大功率480马力，最大扭矩570牛米，这也是这款3.0T高功率发动机首次进入国内。值得一提的是，

911 Dakar取消了Sport Plus选项，新增了Rallye（拉力）与Offroad（越野）模式，并且两种模式全部带有专属的弹射起步功能。另外，需要注意的是，

911 Dakar配备的是与GTS一样的8速PDK变速箱，但为了便于用户在颠簸路面也能进行快速操作，所以换挡杆的高度加高了一些。

全文总结通过体验可以看出，911 Dakar虽然是纪念版车型，但它的确做出了很多让人称赞的改变，最明显的是将911与卡宴这两款车相“结合”，既有跑车的操控，也能有SUV的越野能力，

它的出现完全可以媲美当年保时捷推出卡宴的情景，多数人都不太理解，但后面可能都直呼“真香”。不过全球虽然限量2500台，但国内配额并不多，而且订车到提车要等一年的时间，也就是有钱也不一定买的到，

所以未来在国内的升值空间会非常大，对于这款特殊的保时捷911，大家有什么看法呢？