游戏最强搅局者漫画(美国成为经济全球化的搅局者的原因)
近日，蔚来注册了相关汽车销售服务公司，业务赫然包括在线租车。滴滴失鹿，天下追。网约车再次站在风口浪尖也不是一天两天了。这个市场风雨飘摇了好几年，回归后依然火热。根据网约车监管信息交互平台的最新统计，
截至2022年6月30日，全国共有277家网约车平台公司获得网约车平台经营许可。
同时，各地共发放驾驶证453万张，车辆运输证183.7万张，分别比上月增长3.1%和4.3%；6月份，网上车监信息交互平台共接单6.4亿单，环比增长20.7%。一句话，
无论是运营还是订单需求，网约车市场都存在巨大的诱惑。
在蔚来离开舞台之前，腾讯和华为的野心早早暴露，群龙无首。显然，他们都有点焦虑。
战争已经开始了。蔚来真的准备好了吗？
从整体数据来看，滴滴之后，巨大的市场还是有机会的。
虽然无数声音依然拿着70%以上的市场份额为滴滴找安慰，但继续坐在水龙头上已经不可能了。2022年第一季度，滴滴出行业务(包括自行车共享)的日订单量从2500万降至2000万，降幅达20%。
平台上的草莓派问卷调查数据显示，使用过滴滴打车的网友中，有74.1%的人表示，自从滴滴下架后，使用频率有所下降。据悉，自从下架后，滴滴的日订单量平均下降了20%，市场份额也下降了20%。
当职位突然空缺，一度在局外垂涎的公司开始伺机而动，硝烟再起。无论是老玩家还是新资本，一时间斗志正旺。以美团为例。本来美团几乎放弃了网约车。它一看到市场的迹象，就迅速重新推出了打车app。
更有意思的是，美团打车的应对能力惊人。一个月覆盖100个城市，到第二个月，数据增加到200个。和美团一起的还有老将曹操、高德、Hellobike、T3，各家的营销和补贴都不容小觑。
首都对网约车的热情在去年瞬间被点燃。据田玉娥不完全统计，2021年网约车相关行业共发生约16起融资。。。从披露的金额来看，总融资规模超过100亿元。
就连曹操之旅和T3之旅都获得了38亿人民币的B轮融资和77亿人民币的A轮融资。
当老板退位时，机会似乎落在每个人身上。
但事实真的是这样吗？市场突然空置，平台被压在暗处，短时间内还没准备好。表面上看，那些东山再起的平台确实收获颇丰。以T3为例。公开资料显示，T3旅行截至今年5月已进驻国内90个城市。
绑定车辆80万辆，累计注册用户接近9500万。相比2021年7月，3月订单量增长116.9%，日订单量峰值300万单。
但在爆款的前提下，各大平台的不足也暴露无遗。据黑猫投诉统计，去年7月，突然被市场看好的高德出租车投诉环比增长168%，同比激增1131%。T3旅游投诉环比增长23.2%。
同比激增11.62%；美团打车投诉环比增长68.9%，同比增长300%。
另外，网约车客单价一直不高。即使在滴滴的鼎盛时期，3.77亿用户也创造了总计1900亿元的原始交易。平均每个用户每年在滴滴消费不到600元，每月不到50元。据报道，
在Q1，2021年，旅游市场的单价仅为24元左右。
这对于蓄势待发的玩家来说，无疑是一记重锤。
蔚来并不是第一个想进入网约车的车企。只是为了自己，也不是第一次被这个市场诱惑了。2020年8月，蔚来与嘀嗒公司达成合作，蔚来鼓励和支持蔚来车主和用户注册嘀嗒顺风车。
迪达公司将为蔚来车主注册开通绿色审核通道。
兜兜转转，滴滴终究没有实现蔚来的出行梦想。现在，再次进攻的蔚来真的准备好了吗？目前还没有明确的答案。
出行的下一个输出模式到底是什么？
出行市场显然长盛未衰。
根据威尔森汽车智能决策发布的《2021出行行业市场洞察》 报告，2025年。。网约车市场规模预期将达到4341亿元，2022-2025年。。网约车市场规模复合增速约为10%。不光蔚来在觊觎，
整个造车新势力都在紧锣密鼓地进行。
例如，今年8月，几乎跟蔚来没差几天，理想汽车被爆出密集申请了多个“李想出行”商标；小鹏汽车推出出行品牌“有鹏出行”，已经投入部分小鹏G3车型，
并开始投入试运营；威马汽车推出以威马EX5为主的“即客行”。
走过单纯的服务时代，出行市场后时代因为各方势力的涌入，渐渐变得更加精彩。如果说前半场是互联网大厂们积极构造的一个服务模式，那接下来，新的输出模式势必要发生改变，无论是更高效的智能体系，
还是更良性的出行生态。
此前，曹操出行就在融资发布会中提到一个战略叫“N立方战略”，这一战略的关键词绕不开定制化、新能源化、智能网联化。这无可厚非，毕竟只将出行上线化，无论是对于供给端，还是需求端都陷入严重不满足状态。
特别是平台，出行市场急需一个高效的输出模式早在滴滴时代就开始了。此前，滴滴跟比亚迪合作过定制车，高德、美团这些互联网企业本来就有用户优势，首先要解决的是B端，环顾曾经的出行领域，几乎人手一家车企。
享道的背后是上汽，曹操出行的控股股东吉利，以及长安、一汽、东风等联合控股的T3出行。时至今日，只掌握车企远远不够，毕竟车企一个两个都自己下场了。要么死命补贴，拉拢用户，要么建立车队，
掌握司机的两种传统路径都慢慢不再新鲜，下一场序幕悄然拉开。
这其中，华为跟百度的动作最为明显。2022年7月份，华为面向会员，开始众测“Pelal出行”，华为入局出行业务的方式是地图+聚合平台，对于这两者，华为皆有料可讲，前者，2020年，
华为曾在海外上线花瓣地图，至今已覆盖160多个国家与地区。
后者，2022年初，鸿蒙系统覆盖2.2亿手机用户与1亿物联网用户，出行智能化的锣鼓就此敲响。百度则更先进，用无人驾驶切入出行领域，到目前为止，百度的“萝卜快跑”在武汉经开区已投入20辆自动驾驶车辆，
其中5辆为全无人驾驶车辆，共设立63个推荐上车点。
卷过补贴与营销，不玩点新鲜的，只怕这个市场的巨头百足之虫，死而不僵。
新势力花式“拯救”网约车？
能够很清晰的感知到，如今出门打网约车看到绿牌的机率越来越大，特别是今年油价暴涨后，比亚迪几乎成了网约车里最常见的存在。
2022年无疑是新能源汽车注册登记爆发的一年，数据显示，在今年上半年，新能源汽车的新注册数量占总车数的19.90%。单看网约车市场，这个领域俨然成了新能源汽车的典型增量市场，以成都为例，
截止到2022年5月，成都市合法的网约车运输证达到了12万本，其中新能源车占到了8万。
也就是说，成都网约车的新能源占比高达66%。
新能源之所以能称霸网约车，原因不难猜测。从用车成本就能很好地解释这一问题，有媒体统计过，在网约车市场，补能加电成本比加油每天要节省费用大概为200到300元不等，
一个月新能源车相对于燃油车或者是油改汽的士车就可以节省5000元到9000元/月，油价破九后，反差只会更加明显。
诚然，除了电车强势取代燃油车，新势力正试图用各种造车基因来重新解读出行领域。比如无人驾驶，为什么无人驾驶被网约车市场不断想象？归根到底，这个行业的人力成本不可小觑，滴滴退场后，平台最高调的不是抢乘客，
而是抢司机。
根据报道，美团打车一度对在北京注册的司机，可享受限时专享3 日单单流水+ 20%，最高1000 元阶梯大奖等；高德则启动了暑期免佣季，对于7-9 月暑期打车高峰季，
高德打车免佣联盟在全国范围内针对新司机推出了新手免佣卡，新手司机在领取新手免佣卡后，连续7 天，每天前三单享受免佣。
新势力真的能拯救网约车吗？首先在成本问题上，的确让行业松上一口气，2022年7月份的百度世界大会上，无人车的成本才25万。不过，技术升级对企业是好事，对用户而言就没有那么简单。
以无人驾驶的网约车为例，出行的起点和终点都是固定的，乘车人只能按照自己行程就近选择，且出行覆盖的区域只能在试运营的范围内，行程计价明显高于一般网约车，16元的起步价远高出出租车起步价的60%，
且乘车人年龄必须在18岁到60岁之间，需实名认证。
小编总结：造车思维延伸到出行市场，新势力到底是为了吃掉滴滴后时代的市场，还是为了更好的反哺自身？其实这个问题值得考究，例如华为，其入局网约车被不少人解读为要凭借出行领域产生大量道路数据，
反哺华为自动驾驶系统的开发。至于蔚来，尽管蔚来并没有明确的消息来答复入局网约车的目的，但应该也不难猜。其实是大势所趋，未来就不需要卖车，都是共享化市场。
