特斯拉油门刹车一体图解(特斯拉油门踏板和刹车踏板是一个吗)

新京报贝壳财经讯(记者林子)6月3日晚8时，新京报贝壳财经对话河南安阳女车主、中科院计算所研究员、汽车工程师、法学教授，独家解读特斯拉数据。

近日，新京报贝壳财经记者独家获得了特斯拉在河南安阳“刹车失灵”事故发生前30分钟的行驶数据。这份长达48页的PDF文件一度被各方寄予厚望，希望能解开谜团。

值得注意的是，特斯拉的ABS防抱死制动系统在触发前后产生了大量令人困惑的信息。

6点14分25.87秒，特斯拉的前ABS系统终于启动，刹车总泵压力持续上升。ABS系统触发前，车辆制动总泵压力仅为45.9，车速约为90 km/h。

到6: 14: 25: 95，特斯拉的制动总泵压力升至61.2，同时，后ABS被激活。

6: 14: 26.40，特斯拉发出碰撞预警，车速在74km/h到94 km/h之间。

6时14分27.42秒，驾驶员将方向盘向左转动89.6度，制动总泵压力继续升高至130.8bar，车速降至48.5 km/h。

6时14分27秒67，系统检测到碰撞。

从特斯拉提供的数据来看，上海汽车零部件检测实验室工程师孟伟认为，第一次碰撞可能只是一次碰撞，所以碰撞传感器没有反馈信号，第二次碰撞应该更严重，因为数据中有多次信号。

显示特斯拉检测到多个撞击点。最后一次碰撞停了，当时的速度所剩无几，所以没有发生更严重的事故。

他说，从特斯拉提供的数据和张女士的证言可以判断，当时肇事车还是比较长的。

另一位汽车行业人士告诉记者，一般来说，ABS系统的触发是为了防止车主急刹车时轮胎抱死的事故，只有在车主急刹车时才会出现，但如果是下雨或下雪天，也有可能在低速时触发ABS。

但令人不解的是，如果按照特斯拉的说法，车主在制动总泵压力只有45.9的情况下属于“轻踩刹车”，那么为什么特斯拉会通过“轻踩刹车”来触发ABS系统呢？

另外，孟伟说制动总泵的缸压增长太慢。另一方面，在数据方面，AEB和FCW触发命令后，主缸飙升至140bar，引起足够的制动减速度，在速度降至0的期间应保持高压。然而，

目前特斯拉在第一次碰撞后还有一段油门加速泄压期。“这很混乱。”

他说，碰撞后发生了油门加速，需要司机的证词来验证油门踏板是否被无意踩下。对此，张女士表示，父亲有足够的驾驶特斯拉的经验。春节前，他爸开着这辆特斯拉。

此外，孟伟还在图表中指出，特斯拉提供的数据显示，车辆的ABS系统在停车后有明显的关闭信号，这意味着车辆的ABS在停车前处于工作状态。

也就是说，在普遍的制动逻辑里，驾驶员的刹车踏板应该没有收起，这里可以理解为驾驶员死死踩着刹车不放，但就在此时，油门踏板却有轻微开启的记录，制动主缸压力瞬间降低，

那么我们是否可以猜测当时这辆车也存在一定的“突然加速”嫌疑。

事故前30秒数据分析，碰撞传感器给予两次信号，判断碰撞，但此后油门踏板被踩了一下。

于特斯拉此次刹车事故，梦威还提出了一种可能性，“如果车主刹车失灵的感受是在碰撞之后产生的，那可能是车辆碰撞后导致刹车出现了不太好用的地方，并不能说这是失灵”。

他表示，车辆产生碰撞后，很可能会产生管路松脱、线束松脱，或信号传输出现问题，如果车辆还有第二次碰撞，那这些问题就可能会对安全造成影响。

他从这个逻辑进一步解释称，数据显示，车主在发生第二次碰撞之前，油门踏板产生开度、主缸压力下降，但对应的车速没有明显上升，趋向减速的状态，

这些数据可能证明了刹车系统在这0.5秒左右的时间里有处于失控状态的嫌疑。

即便如此，刹车的主缸压力在这次短暂的“异常”记录后也能马上提升到100多bar，继续完成了制动动作。0.5秒的。。过于短暂，因此也很难说，这辆特斯拉在碰撞之后真的出现了刹车失灵的状态。

实际上，如果完全相信特斯拉目前提供的数据准确无误，梦威表示，这可能会推论出，事故发生的首要原因就变成了车主当时超速。

特斯拉提供数据显示，在PDF文件的第39页，该车时速达到103km/h，在第44页，车速达到118km/h。

新京报贝壳财经记者林子编辑赵泽校对李世辉