跨京广铁路部分建设全部完成，白云站综合枢纽距离年底开通又近一步

近日，经过29小时、1131立方米的混凝土浇筑作业，完成了跨铁路桥的唐槎路主线最后一块桥面TCZ53的浇筑。

由广州地铁集团建设、中铁三局承建的广州白云(棠溪)站综合交通枢纽(以下简称“白云站综合枢纽”)配套路桥工程第四次成功跨越京广铁路，标志着跨越京广铁路工程完工，工程建设进入最后冲刺阶段。

本次竣工的唐槎路跨铁路桥(跨铁路段)主线左右两侧长368米，左侧设计宽12.5米，三车道，右侧宽16.5米，四车道，上侧跨越既有铁路六车道。

自西向东，6车道，京广线，京广铁路上行，京广铁路下行，分别为3车道和5车道。建成后将有效提高快速客流进出站效率，全面提升白云站综合枢纽周边基础设施水平和内外互联互通能力。

跨京广铁路白云站综合枢纽配套路桥工程包括跨白云二线、纳匝道、唐槎路三座铁路桥，跨顺丰、SG匝道一座转体桥(简称“三跨一转”)。据悉，在“三跨一转”建设过程中，

京广线需多次穿越多条既有铁路轨道，铁路来往车辆密集，交通干扰大，铁路穿越施工安全风险高，沿线岩溶发育强烈，溶洞、土洞、岩溶沟、岩溶槽、石芽等地质形态呈串联分布。

对技术施工方法、专业接口、工艺布置等技术要求提出了极大的挑战。

面对工程特点和施工挑战，针对与。。铁路广州局集团有限公司(以下简称“广铁集团”)交叉作业的特点，广州地铁集团在广铁集团的大力支持下，建立了日常联系协调工作机制。

明确工作界面，梳理关键节点，制定应急保障措施，有效保证施工顺利开展。同时，根据既有线周围的地质条件，为尽量减少桥梁施工对铁路正常运营的影响，确保列车运行和现场施工的安全，

四座铁路桥上部结构采用预应力混凝土变截面现浇箱梁结构设计，减少了分段浇筑施工的预应力损失，大大缩短了工期，加快了工程建设进度。

为了提高工程质量和安全，新的施工工艺也贯穿于“三跨一转”施工的全过程。面对东铁线SF、SG匝道重达20000吨、转体角度超过102度的非对称曲线转体桥，

工程采用平面旋转施工技术、三维重心校核技术、“顶力位移”传感器数据采集系统等多项措施，最终实现了桥梁的“华丽转身”。

白云站综合枢纽跨京广铁路配套路桥工程的建成，保证了铁路工程第二轨的顺利过渡，为满足沿线市民便捷长途出行的需求，完善区域交通布局创造了有利条件。接下来，

广州地铁集团将继续深化与广铁集团的路地合作机制，严格强化过程控制，加快项目各项进度落实，以高质量建设推动高质量发展，确保白云站综合交通枢纽2023年底如期建成通车。

文、图/广州日报新华都市记者：李通讯员：陈子恺、卢怀琦广州日报新华都市编辑张