问界和赛力斯的关系(华为赛力斯问界m5)
一方面，它是“大卖家”M5，另一方面，它是“很多投诉”塞勒斯SF5。“华为汽车”怎么了？任何一个母亲都会希望自己的孩子能够长命百岁，平平安安。汽车厂商不也是如此吗？但是十有八九，
“花儿开了才会谢”的悲剧故事也会发生在车上。比如东风雷诺柯乐宾，2019年10月28日上市，2020年4月14日退市，存续169天；克莱斯勒思铂睿于2008年3月3日引入。。。
2008年9月2日宣布退市，183天过去了；2018年5月10日上市的宝沃BX6于2020年年中正式停产，结束了不足2年的短暂寿命。
赛丽斯SF5
现在又多了一款车，和以上几款车都不一样。是一款名为金康赛利斯SF5的新能源车，2021年4月21日上市，2021年12月31日停产，计250天。因为品牌战略的改变，
车企直接破产，导致退市。卖家SF5被自家人彻底“砸”了。
1.M5和SF5有什么区别？不久前，2021年12月23日，来自华为AITO品牌的首款机型——文杰M5开启预售，预售价25-32万元。
并喊出了“堪比百万豪车”、“开启智能出行新时代”等口号。据了解，M5订单第一天是365个，第二天就超过了1000个。
束缚M5
这一次，华为不仅主导了这款车的灵魂，还覆盖了这款车型的销量。值得注意的是，AITO媒体M5将全面进入华为的渠道。
束缚M5
根据计划，从12月23日开始，M5将在42个城市的180家华为门店展示实车。2022年1月20日起，M5将在118个城市的500家华为门店开放预约试驾和预订。2022年2月，
M5的分娩将陆续开始。按理说，这不是上市的新车吗？这和赛勒斯SF5有什么关系？首先，AITO是赛勒斯全新的高端子品牌，意味着为汽车添加智能。
即“将智能带入汽车，让汽车更智能。”所以将销量不佳的Seles SF5改头换面，以略显新意的风格重新上市，然后再谈品牌理念和故事，既控制了成本又带来了一些新意，可谓双赢！
束缚M5
然后是问题世界M5和赛勒斯SF5，长得非常像，仿佛在不同的“壳”里。虽然首次在车上安装了鸿蒙系统OS智能驾驶舱，但华为的DriveONE三合一电驱动系统在动力上匹配了1.5T四缸增程器。
可以说Seles SF5整体变化并不大。难怪网友调侃支持华为支持国产，没必要花二三十万买一辆东风小康造的车。
束缚M5
另外，车的定位也不够清晰。它不仅看起来像仙界SF5，而且它的尾部还有三个标志，即仙界，AITO和文杰M5。这种做法在业内并不多见，消费者也不清楚这款车是什么品牌，什么型号。
究竟是赛力斯的升级还是个全新的品牌？要知道一部车的品牌和定位十分关键，不仅。。着车企明确的战略目标，更。。着该车清晰且旺盛的生命力，从没有父母给自己的孩子取三个名字的。
赛力斯SF5
最关键的是，赛力斯SF5是否真正停产，为问界M5“让路”？据了解，赛力斯交付中心某经理对车主表示赛力斯华为智选SF5已经停产，客服也表示售后服务可在在AITO门店正常进行。但是华为旗舰店员工却表示，
“SF5没停产，只是不接受预定，现在AITO问界M5新车上市，生产线主要供应M5，SF5要看厂家通知。”所以赛力斯SF5究竟停不停产，我们在这里不做辩诉。
二、同时成为首批和最后一批车主是什么感受？赛力斯还要变身消防员根据车主们的反映来看，虽然官方没有公布任何的消息，但是赛力斯SF5这款车停产的命运，随着问界M5的诞生似乎已成定局，
有刚提车一个月就发现自己的车已经停产的车主，更是表示自己“是第一批韭菜，也是最后一批韭菜”。
更惨的是，有一位车主出于“支持国产支持华为”的心态，在12月12日交下了1万元的赛力斯SF5大定定金，结果在把自家旧车卖出以后，却被告知无法提车，现在定金退不了了，车也提不了，
还被二手车车行索要了两倍赔偿。
面对着这场发自车主内部的风暴，赛力斯方面曾发布了一份公告，宣布会为赛力斯SF5的首任车主提供整车与增程器的终身质保，同时，赛力斯SF5首任车主在四年内增换购AITO品牌车型，
能够获得额外的10000元补贴。
但是，在不久之后就有车主出来“爆料”，所谓的整车终身质保，即便是销售也不清楚究竟质保的范围是什么，而将“整车”与新能源车最重要“三电系统”独立分开，也是让人闻所未闻。
后续赛力斯SF5车主的问题将如何解决，我们将持续关注中。
三、队友们的品牌不给力，华为也很是焦急那么，为何在赛力斯SF5还在销售的时候，华为还为市场带来了AITO问界M5？不仅仅是双方在对待产品的理念上的差距，归根结底还是赛力斯SF5销量差！
赛力斯SF5在4-11月其销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆、2205辆，今年累计8170辆，尽管与以往相比，赛力斯SF5撑起小康股份销量，
但是这销量并不如其刚问世时月订单6000辆的预期。
东风小康的官网显示其大部分产品为低价箱货车，其也是金康赛力斯的母公司
有媒体报道称，当初定下明年销售30万台华为智选车型的目标，而赛力斯SF5的表现离这一目标显然相去甚远。而在追查原因的时候，有些经销商的表态。。了一种心态。“小康（赛力斯母公司）之前就是做面包车的，
品牌认可度不行，价格也没有竞争力，车型在门店很难卖出去。”
来自北汽的极狐阿尔法S
除了赛力斯，还有去年4月，北汽和华为联合发布高端电动车“极狐阿尔法S”。因为这是第一款搭载华为鸿蒙系统的智能汽车，当时引发巨大关注，北汽股价也顺利翻倍。北汽蓝谷董事长刘宇还公开表示，
“要让北汽新能源在三年内重回第一，极狐2021年的小目标是1.2万辆。” 结果销量惨淡，据乘联会数据，在2021年的4-11月，北汽极狐阿尔法S仅交付2124辆新车，与其高层当初预期相差甚远。
究其原因，首先是品牌认可度不足，比如北汽的形象就是以出租车、网约车和越野车为主，而本来卖面包车的小康更是缺乏生产优质乘用车的口碑经验。其次价格过高，
北汽极狐阿尔法S普通版售价25.19—34.49万元，对标的正是比亚迪汉、特斯拉Model 3、小鹏P7这些爆款。而且，在产品力上，阿尔法S从设计语言，到电池、自动驾驶等核心技术均无亮眼之处，
很难让用户绕开比亚迪、特斯拉去选北汽。华为HI版的阿尔法S就更没性价比了，售价高达38.89—42.99万元，足足比普通版贵了13.7万。如今的问界M5能否有所突破呢？我们还不得而知。
四、华为想找一线车企合作，但对方不愿被掌控“灵魂”华为帮车企造车的方案其实很明确，具体来说就是一辆智能汽车，其智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云在内的核心功能全由华为负责，
车企只负责底盘、轮胎、玻璃之类的部件，相当于富士康那样的代工厂。这就让头部车企们也对华为造车保持警惕，这其中最著名的便是上汽董事长陈虹的“灵魂论”，其道出了主流车企的观点和担忧。
“华为要提供第三方智能驾驶方案，这时候华为就成了灵魂，而我们（上汽）就成了躯体，这个思路是不能接受的，我们这个灵魂一定要掌握在自己手中。”上汽不接受华为的第三方智能方案，其他一线车企大概率也不接受，
因为它们有实力自研智能驾驶。
上汽董事长陈虹曾公开表示：不愿在智能化上被华为“掌控灵魂”
因此，既然一线车企们都怕被华为牵着鼻子走，那华为只能和一些二线的，或者缺乏实力自研智能化的车企合作，比如和北汽以及金康赛力斯。但对这些车企们来说，有华为来帮自己在智能化上冲锋陷阵，自己又省心又省钱，
至于什么“灵魂论”则无所谓了，有华为来打爱国情怀，自己负责工厂帮造车即可，而车型销量则全靠造化。
五、小康会沦为“代工厂”吗？客观来说，透过问界M5上市，我们能感受到华为的重视。汽车第一次出现在华为新品发布会上，而且作为压轴产品现身。因为这款车，原计划90分钟的发布会延长到150多分钟。其中，
问界M5占了近一半的时间。另外发布会结束后，华为新品分区展示。其中，占地面积最大的就是汽车展示区。
在华为新品发布会上，几乎没有提到小康或金康赛力斯
但是，小康股份呢？仍然如同隐形。发布会上，提及小康的次数屈指可数；新品展示区内，汽车内饰上，“华为”的标识清晰可见，充电桩上也是明晃晃的“华为”二字。即使在事后的新闻稿上，
也通篇不见“小康”或者“赛力斯”的字眼。所以，这里有必要再回顾下金康赛力斯的背景。赛力斯的背后，是曾与东风汽车合资生产东风小康牌微面的小康股份。在2016年，
小康股份创始人张兴海之子—张正萍在美国创立了SF MOTORS这家公司，先后收购了电动汽车设计方案公司AMG、电池研发设计公司InEVit。也就是说通过买买买，其能合法生产电动车了。
2018年，信心满满的SF MOTORS在美国发布SF5和SF7两款车
在2018年，信心满满的SF MOTORS公司在美国发布SF5与SF7后，但效果并未达到预期，因此SF MOTORS公司关闭了美国的业务，更名赛力斯（SERES），转入自家金康新能源旗下，
赛力斯的全名也就变成了金康赛力斯。而从财务数据上看，由于新能源汽车业务的表现不佳，小康股份在2018年净利润下滑超过80%，在2019年和2020年更是分别亏损8.84亿元和17.29亿元。
因此为了扭转局面和在各方促进之下，在2019年2月，小康与华为达成全面合作，华为赛力斯项目也于当月立项—双方在2021年1月发布的赛力斯SF5自由远征版，则搭载了华为DriveONE电驱动系统。
在同年4月的上海车展，赛力斯与华为合作发布了第一款华为智选车型——赛力斯华为智选SF5。
2021年4月发布的赛力斯华为智选SF5
虽然在华为的赋能下，小康股份的股价比最初要上涨了不少，这说明大家对华为与小康的合作是看好的。但是小康股份的股价与造车水平，以及所展现出来的业绩是不对等的。尽管问界M5没有直接挂上华为的标，
但华为会通过密集的动作给外界形成这就是我华为的车的感觉。“实际上，小康最终就会变成一个代工厂。但华为依然不会承认自己在造车。”一位业内人士说道。但不管对华为而言，还是对小康而言，
这款车的命运也很难预测。
总结：在这场汽车行业大变局之中，入局造车的时间窗口越来越窄，但苦于金康赛力斯等车企队友的不给力，华为已经被架在火上烤了。被它们耽误的时间越多，
华为需要为坚持“不造车”路线付出的显性与隐性成本将会越堆越高。至于造车的华为能跑多远，这个答案只能交给时间来验证了。不过，将赛力斯SF5车主们的困惑解决，才是赛力斯的首要问题，
其次就是想办法提升问界M5的销量吧，祝其一切顺利！
