苏伊士运河通航这么多年了，为什么不将河道挖宽一点、挖深一点
经过2020年的洗礼，我们似乎已经习惯了各种意外。然而，今年3月23日的一则新闻，依然具有讽刺意味。
2021年3月24日，。。省钟石新闻网等媒体报道，。。。。荣海运超大型集装箱船长慈号在从。。大陆盐田驶往荷兰鹿特丹的途中，卡在苏伊士运河。
结果造成了这条世界上最繁忙的运河之一的双向交通堵塞。当地时间3月25日，埃及苏伊士运河管理局表示，暂时停止苏伊士运河的交通。
目前，苏伊士运河每年承担全球12%的海上贸易。每年通过苏伊士运河的船舶数量和货运量均居世界所有国际运河之首。到3月27日11时23分，已有200多艘船只被堵在苏伊士运河。
这不仅造成了人类航运史上最高的经济损失，实际上也成为新冠肺炎疫情背景下对全球供应链的又一次冲击。运输延误可能会影响人们在网上订购的一切，如服装、电子产品、食品和全球能源供应。
这艘独自封锁苏伊士运河的长赐号货轮长400米，宽近60米，可装载2万个集装箱。本来就很难转弯的货轮，在一阵风过后搁浅了，从而封锁了苏伊士运河。
不知道是河太窄还是船太宽。“长赐号”号是历史上滞留在苏伊士运河的最大船只，但“长赐号”号并不是第一艘滞留在苏伊士运河的巨轮，是否会是最后一艘也无法预料。
去年11月26日，一艘隶属于德国HerBeurotte航运公司的悬挂马耳他国旗的集装箱船在苏伊士运河搁浅：当时，这艘同样长400米的20万吨级货船“成功”封锁了宽365米的苏伊士运河。
但在拖船的帮助下，货船很快被带离航道。这一。。导致苏伊士运河以南航行的船只受阻约5小时。2019年，苏伊士运河又一次“大船堵”。。似乎更加严重。
当年4月19日17时左右，法国达飞公司所属的一艘集装箱船也因船舶故障搁浅，导致苏伊士运河全部运输中断。当时搁浅的是一艘10万吨的货轮，长300米(吨位略逊于长赐号)。
由于当时正值船流高峰期，苏伊士交通局出动了至少4艘拖船，花了整整一夜才将事故船只拖走。次日8时，苏伊士运河交通恢复。交通堵塞持续了大约15个小时。
2018年7月，苏伊士运河也发生过5艘船连环相撞的事故。这是苏伊士运河近年来最严重的船舶事故之一。这一。。还导致苏伊士运河被迫关闭。
这次事故其实是一次海上“追尾”:当时一艘散货船在苏伊士运河紧急停靠。由于后船没有与其保持足够的安全距离，导致多船连环相撞。
最终被认定为全责的急停船被判给其他三艘船的公司1800万美元的赔偿金。
事故虽然严重，但涉事船只吨位适中，因此苏伊士运河在数小时后恢复正常运输。长赐号。。之前，苏伊士运河最严重的拥堵可以追溯到2004年：当年11月6日，一艘利比里亚油轮从红海驶往地中海。
结果在穿越苏伊士运河时不小心搁浅，导致航道堵塞。这艘油轮的排水量是15万吨，当时载着大约8.4万吨原油。事故发生时，当局尝试了多种和这种一样的救援方法，但都不起作用。
最后，不得不提取船上的一些油来浮起所涉及的船。但油轮在搁浅过程中舵被损坏，使得事故救援雪上加霜。当局不得不使用几艘拖船慢慢拖走油轮。事故导致苏伊士运河停航三天。
在此期间，有近百艘船只受阻。这是苏伊士运河历史上的第一次。现在，苏伊士运河被封锁三天的历史纪录被长赐号成功打破：从23日到29日，苏伊士运河被封锁了六天。
3月29日14时43分，当地官方宣布苏伊士运河有望在数小时内恢复通航，但16时38分，苏伊士运河管理局声称，运河恢复通航还需要3天半的时间。
无论如何，长赐号造成的封锁已经成功地创造了苏伊士运河封锁天数的新的历史记录。苏伊士运河在国际贸易中的重要地位和破历史纪录的封锁时间引起了全世界的关注。
不过如上所述，苏伊士运河被封锁已经不是第一次了(只是之前没有这么长时间)。
既然苏伊士运河多次被封锁，作为运河主人的埃及为什么不拓宽苏伊士运河？苏伊士运河于1869年通航，至今已有150多年。在过去的150年里，国际航运越来越发达。
那么埃及为什么不根据实际情况把河道挖得更宽更深呢？如果埃及人做到了这一点，他们会避免今天的长赐号。。吗？事实上，今天苏伊士运河航道的平均宽度只有300米左右。
对于这条承载全球12%海上贸易的国际运河来说，这个宽度有点窄。苏伊士运河作为亚洲和非洲的分界线，连接了地中海和红海，从而实现了印度洋和大西洋的连接。
它提供了从欧洲到印度洋和西太平洋附近陆地的最短路线。它是世界上使用最频繁的空中航线之一，是人们从亚洲到非洲和欧洲的主要通道。苏伊士运河开通前，地中海和红海近在咫尺，却因为苏伊士地峡的存在而不相连。
早在公元前2000年，古埃及法老时代，就有人试图挖掘一条连接红海和地中海的运河。与今天的苏伊士运河不同，古埃及法老挖掘的运河并没有直接连通红海和地中海，而是连通了红海和尼罗河。
当时船只从红海通过运河进入尼罗河，再经尼罗河进入地中海。公元前1674年左右，希克索斯人作为移民征服了古埃及。尽管一个世纪后埃及人驱逐了希克索斯人，
但随后他们不得不面对来自亚洲的劲敌赫梯人。
运河在埃及历史上这个多事之秋逐渐被废弃，直到与赫梯人的战争，法老拉美西斯二世才重启运河工程。然而，海洋民族的入侵又一次让埃及文明陷入衰退。
公元前595年尼科二世死后，运河工程被继任者法老彻底遗忘，因此古埃及法老运河工程被无限期搁置。
后来的波斯帝国、希腊化的托勒密王朝甚至阿拉伯帝国都在埃及统治时期开通了连接红海和地中海的运河。
今天的苏伊士运河于1859年正式开工，1869年通航。当时，这个项目面临的困难不仅是许多意想不到的。。和技术问题，还有巨大的成本：高达1860万英镑的成本是最初预算的两倍多。
工程完工后河面宽度在280米至345米之间。这样的宽度并排放两艘货轮是没有问题的，但如果编队航行的话就存在很大隐患，不过这样的宽度在当时的运量条件下其实并不算窄。
问题在于苏伊士运河通航后的150多年里运量呈几何级数在膨胀，然而与此同时苏伊士运河的宽度在过去的150多年里几乎就没太大的变化。苏伊士运河尽管是一条对国际贸易意义重大的运河，
然而作为运河所有者的埃及却有着自己的算盘。没人会做亏本的生意：埃及不可能大公无私为国际社会做贡献，埃及是否拓宽运河取决于他们自己是否觉得合算。他们觉得合算就拓宽，如果觉得不合算就不动手。
在1858年法国人启动了关于苏伊士运河的计划，然而法国人在实际施工过程中很快发现这一工程的开支是巨大的。普法战争后法国迫切需要和英、俄结成反德联盟，
于是法国在埃及问题上主动向英国妥协：不仅将自己控制的苏伊士运河公司的股份全部转让给英国，而且默认英国吞并埃及。包括苏伊士运河在内的整个埃及就此沦为英国殖民地。一战后英国允许埃及独立，
但仍保留在运河区驻兵的权利。
1954年英国从运河区撤走所有武装人员，以英国公司同埃及签约的形式留下文职人员维持对基地的使用。
将此视为一次重大外交胜利的埃及。。下决心彻底清除英国在苏伊士运河地区残存的势力：1956年7月26日埃及。。宣布将苏伊士运河公司收归国有，公司全部财产移交埃及。。。英国、法国的利益由此受到重大损害，
结果导致了1956年苏伊士运河战争爆发，最后英、法两国在国际压力下撤军。
从此苏伊士运河从英、法资本的控制下转入埃及的控制下。埃及控制苏伊士运河后几乎将运河收入完全计入外汇收入，所以苏伊士运河的收入一直被视为埃及外汇收入的四驾马车之一。
2020年苏伊士运河管理局的收入是56.1亿美元，而埃及当前的外汇储备在400亿美元左右（苏伊士运河的收入占到了埃及外汇收入总额的14%左右）。按说埃及人应当愿意在这条如此赚钱的运河上投资才对啊。
然而那些从苏伊士运河过的商人们也有自己的算盘：他们根据苏伊士运河“量身打造”船只。这是一种典型的采用规模效益策略的商人思维：你埃及。。有多大规模的运河，那么我们就订购多大规模的船只。
1979年有史以来总载量超过55.5万吨的油轮“海上巨人号”被日本投入使用。此后每天通过运河的船只数量已相对有限，埃及人算账后发现“拓宽运河的成本”与“完工后的收益”并不是很合算。
现在苏伊士运河的过路费已达到30万美元一次。一艘5000箱位的货轮单次通行价格大概就在现在苏伊士运河的过路费已达到30万美元一次。一艘5000箱位的货轮单次通行价格大概就在30万美元左右。
如果埃及人选择再拓宽又得花很多钱。拓宽运河其实是一项很烧钱的工程：光是开凿35公里河道就需要耗费82亿美元。这笔钱对于。。来说好像没多大，但埃及的GDP毕竟才3000亿美元，
而埃及的年增率也就4%左右。一年赚的钱里三分之二都得拿去修河。
苏伊士运河全年的收入也才是50多亿美元。想要彻底拓宽苏伊士运河河道至少需要把五六年的收入全部投进去。有人可能觉得既然这钱投进去总可以赚回来的，大不了就“涨一涨”过路费的收费标准。
然而苏伊士运河本身并非全球贸易线的唯一航路。过往船只之所以愿意走苏伊士运河就是因为比绕行好望角可以缩短航程、减少运费开支。如果苏伊士运河的过路费继续涨下去可能迫使一些船只好绕行好望角。
有人算过绕行好望角会增加燃油费用约47万美元，这比走苏伊士运河所交的30万过河费还多17万美元，所以目前人们还是更愿意走苏伊士运河，
可如果苏伊士运河的过河费再涨下去呢？那么恐怕就有一部分船只会倾向于绕行好望角了。如果走苏伊士运河的船只减少势必会减少埃及人在苏伊士运河所得到的收入。
况且除了好望角航线之外还有近期俄罗斯大力推销的北极航线可供选择。
如果埃及涨了过路费自然会影响通过苏伊士运河的船只数量。单价提升上去了，可从这儿过的船也少了，所以最后的收入还是提高不了。埃及人核算后觉得耗费人力财力物力去拓宽拓深运河对埃及的意义不大。
2011年“阿拉伯之春”后埃及的。。环境也成为了无法拓宽苏伊士运河的限制原因。“要致富，先修路”这个认知在。。经过多年的宣传后早已融入人们的潜意识里。
然而修路、联网这类基础建设性的投资是需要经过多年才能见效的，同时还需要其它方式配合才能实现收入增长。修路本身并不会带来直接的收益，反而需要投入大量前期成本，只有随着道路修通后商机增多才会带来收益，
而这显然就需要一个相对较长的过程。埃及拓宽河道大体上也是如此：如果只把目光着眼于收过路费，那么就算把河道拓宽也增长不了多少。
全球贸易总额在短时间内不可能突飞猛增。即使你把河道拓宽了，可过路的船并不会无限增长。可如果把目光着眼于由此带来的其它商机就会发现诸多赚钱门路：古往今来所有的交通要道上发展起来的商业重镇就是典型的例子。
埃及拓宽苏伊士运河也许并不会使过路费增加多少，但可以借此为过往船只提供维修、餐饮等配套服务。然而这注定需要经历一个相对漫长的过程。
2011年“阿拉伯之春”后埃及的。。环境经历了一番波折。政局的不稳定使埃及政客们对自己的。。生命缺乏安全感，所以他们往往热衷于发展一些短平快的项目。如果你费尽心力搞了一项大工程，
可等到完工时成了别人的政绩就划不来了。这就促使埃及。。没法去费力不讨好地搞基建。直接收过路费，然后直接发给老百姓，从而赢得选票不香吗，那么为何要费力不讨好地搞基建呢？
