树梢上的印地安射手——RAH-66“科曼奇”小传
最初的发展——LHX 1981年，美国陆军提出了“LHX计划”(轻型直升机)。那个时候，冷战的结束还是一个未知数。正如最初设想的那样，
美国陆军装备的通用轻型直升机UH-1、攻击直升机AH-1、观察直升机OH-6和OH-58都将被这种新型号取代。预计总产量将达到5000架左右，这是美军直升机发展中的宏伟计划。
目前。。省陆军仍装备美国UH-1休伊通用直升机。
目前，。。省省军仍在装备美国AH-1眼镜蛇攻击直升机。图片下方是美国OH-58基奥瓦侦察直升机。
把这么多不同的用途统一在一架直升机上，真的不可能。也许是意识到军方随后决定暂时推迟研制要求。与此同时，保留地总数在1987年下降到2，096个，1990年下降到1，296个。1988年6月，
制造商收到了修订后的LHX计划的技术要求。即使是订单量减少的LHX计划仍然是一个前所未有的军用直升机发展项目，制造商们采取了许多联盟来竞标。在计划的投标中，
波音和西科斯基组成“第一集团”，贝尔和麦道(原休斯直升机公司)组成“超级集团”。尽管当时波音和贝尔在V-22发展计划上进行合作，但这并不妨碍他们在LHX计划中站在竞争对手的立场上。
这两个小组结合了他们最好的技术，雄心勃勃地开始了设计竞赛。“超级团队”推出了贝尔4叶片旋翼和麦道尾翼的组合，而“第一团队”则提出了内置尾翼的5叶片旋翼。1991年4月，
美国陆军宣布第一队中标，并宣布该机命名为RAH-66“科曼奇”，并于1994年4月首次试飞。
科曼奇1原型已经准备好了。
科曼奇是一个美国印第安部落的名字。以印第安部落命名直升机是战后美国陆军的惯例。但奇怪的是，
只有阿帕奇、科曼奇、休伊、奇努甘等几个典型的印第安部落名称出现在军事装备的名称中，可能是因为只有这些部落才是西方电影中经常出现的。
科曼奇项目标志
多灾多难的科曼奇1991年，就在波音公司和西科斯基公司共同实施的科曼奇项目即将进入试制阶段时，冷战结束了。当年年底，随着苏联解体，欧洲爆发大规模冲突的可能性不复存在。
随之而来的是各国竞相削减国防预算。国防预算削减对科曼奇这样的先进计划的影响不言而喻。议会对冷战后科曼奇这种技术先进、火力强大的武器存在的必要性充满怀疑。
原型机的试飞时间也一推再推。直到1995年5月25日，RAH-66的首架原型机才在西科斯基位于康涅狄格州斯特拉斯堡的工厂诞生，并于1996年1月4日进行了首次试飞。飞行只持续了36分钟，
因为传动齿轮的缺陷而终止了。因此，第二次飞行推迟到1996年8月24日，随后的飞行也进展缓慢。原生产三架原型机(一架用于地面实验)改为两架，并于1999年3月30日进行了首次飞行试验。
由于预算缩减，在迄今为止的4年试飞中，1号机飞行次数约130次，飞行时间145小时，没有出现大的问题。嫦娥二号已经试飞了五次，飞行时间只有五个小时。
RAH-66原型机与阿帕奇一起编队飞行，阿帕奇也是未来与这种飞机匹配的机型。
科曼奇试飞
2000年4月4日，“科曼奇”计划终于有了新的进展，美国国防采购（.....涉及敏感内容网站自动屏蔽.....）会通过了对“科曼奇”计划的审查，正式拨款31亿美元用于该项目的工程技术与研制开发阶段。
比“科曼奇”计划早7年开始的贝尔/波音V-22计划，当初因为议会的支持而度过了夭折的危机，也已开始批量生产。“科曼奇”计划不出意外，当时也会按相同的时间表进行下去。
为纪念已故的美国电影明星约翰维恩(绰号“公爵”)，美军将2号机命名为“公爵”。军方解释说是因为维恩曾经多次出演过“硫磺岛”、“绿色贝雷帽”等提升美军形象的电影，但实际上维恩也曾经无数次扮演冷血枪手，
并在西部电影中追杀过“科曼奇”一族。
约翰韦恩（1907年—1979年），以演出西部片和战争片中的硬汉而闻名，是好莱坞有史以来最伟大的影星之一
世界上第一架隐形直升机与始终处于前线己方一侧的传统观测直升机不同，侦察直升机经常越过前线，潜入敌人纵深。因此，RAH-66必须具有一定隐身性。LHX计划提出时，隐身概念尚未被广泛认知，因此，
隐身这一要求当时未引起普遍关注。按照隐形的需要，“科曼奇”的外型相当奇特。表面布满奇妙的曲线，看上去就像F-117取下机翼后削圆机身的产物。与AH-64和AH-1不同，其降落装置是收放式，
武器也全部是内载，机炮上有整流罩。由于机身侧面装有绳索舱和起降轮舱，“科曼奇”在设计上采用了机身。。贯通强结构箱梁的布局，周围加上各种附件，再罩上蒙皮。乘员座位在梁上，发动机和传动装置也装载其上。
“科曼奇”的雷达反射面积是AH-64的1/360，OH-58D的1/250。但由于可探知距离是与反射面积的4次方根成反比例，因此可探知距离只能缩小到AH-64的1/4.4，OH-58的1/4。
尽管如此，能够进一步隐蔽地前进1/4的距离同样是一大飞跃。
迎面看去，RAH-66活象一只外星来的机器昆虫。
出于隐身及飞行阻力等方面的考虑，RAH~66采用可收放式起落架
除考虑雷达反射面积之外，还有旋翼噪声和发动机的红外辐射。科曼奇”的主翼是5叶式，尖端略微下垂，相对速度最快的翼尖有一定的后退角。不但旋翼噪声减小了，而且低空机动性也有提高。
“科曼奇”的噪声只有普通直升机的一半。桨轴是用钛制成的，桨叶和桨轴整流罩也采用了复合材料，尾旋翼是采用尾翼中嵌入8片小直径的桨叶而成的扇型旋翼。
这种技术是欧洲直升机公司为防止地面旋翼伤人。。而为民用机开发的技术，用于军用机可以减少噪音，防止超低空飞行时钩挂树木。传统直升机都在发动机排气口上装上许多降低红外辐射的设备，
而“科曼奇”在整个机身上装入了红外抑制系统。这样，“科曼奇”的红外辐射只有普通直升机的1/4，足以使便携式防空导弹的红外瞄准装置失效。
RAH-66科曼奇直升机螺旋桨
“科曼奇”采用涵道式尾桨
“科曼奇”使用隐身技术的发动机进气口
“科曼奇”上安装了2台T800-LHT-801涡轮发动机。其连续输出功率是774千瓦(1038马力)，5分钟起飞功率995千瓦(1334马力)，2分钟紧急起飞时可以达到1044千瓦(1399马力)。
在功率相差无几的情况下，T-800比AH-64的T-700发动机轻巧得多。T-800通常使用JP-4、JP-5、JP-8等燃料，但为了适应陆军的特点，
必要时也可以使用柴油机燃料(DF-A、DF-2/-3)。
试飞中的RAH-66
试飞中的RAH-66
置于机身内的武器系统以前的直升机都是射击手(副驾驶员)在前，驾驶员在后。而RAH-66正好相反。坐在后面的飞行员称为武器系统军官。AH-1等机型中，机身前面的传感器需要直接连接光学瞄准系统，
因此射手必须坐在前面。“科曼奇”中，由于射手主要是观察面前的显示屏，因此视野良好的前座就让给了驾驶员。RAH-66的驾驶舱中加大了内压，乘员座席可以保护最高达每秒11.6米的坠落。
驾驶系统是数字式3余度线传，采用侧位操纵杆。普通直升机上，前后左右的运动由右手控制，上下由左手控制。而科曼奇中，上下机动可以通过上下操作操纵杆实现，减轻了驾驶员负担，提高了完成任务的可靠性。
显示器配置前后相同，均为15.2x20.3厘米彩色多功能型一具，另加同尺寸黑白显示器一具。彩显用于红外/电视显示，黑白用于地图显示。两侧各有一具10.2厘米见方的黑白显示屏，显示燃料和武器情况。
RAH-66的通讯系统，尽量做到与F-22通用。在进行黑匣子间数据交换时，使用低速(MIL-STD-1553B)、高速、超高速(光纤)3个端口。
RAH-66的驾驶舱
机首的传感器中，装有前视红外监视器、电视摄像头，还可以安装AH-64D使用的毫米波雷达缩小型(计划将装备1/3的直升机)。传感器得到的情报将投射到头盔综合显示瞄准系统中。
安装“长弓”雷达的“科曼奇”
“科曼奇”的机首下面装一门旋转式3管XM301 20毫米。。炮，左右射界120度，俯仰角+15度~-45度，载弹500发。平时，炮口向后收藏在整流罩内，保证机身整体的隐身性能。
机身左右两侧各有一个武器舱，舱门兼做武器挂架。门内有3个挂点，每个挂点可以悬挂“海尔法”反坦克导弹1枚，或者2发“毒刺”空对空导弹，或者4联装火箭吊舱。不必考虑隐身性能时，可以在机身中部侧面加装短翼，
用来悬挂4枚“海尔法”导弹或者8枚“毒刺”。RAH-66“科曼奇”水平速度最高达324千米/小时，俯冲速度378千米/小时，巡航速度305千米/小时，最大横飞速度139千米/小时，
倒飞速度130千米/小时，爬升率432米/秒。过载+3,5G~-1G。
“科曼奇”武器舱
地狱火导弹和九头蛇火箭
2.75英寸九头蛇火箭巢
'毒刺'空对空导弹
道高路远的“科曼奇”波音/西科斯基的RAH-66“科曼奇”，在通过了2000年3月国防调查（.....涉及敏感内容网站自动屏蔽.....）会的审查后，又向正式投产迈了一步。在发展过程中，
“科曼奇”的单机价格已经从1988年时预计的890万美元飚升到2830万美元(折合人民币2.3亿元)，而AH-64的价格是1000万美元。无论是在性能上还是在价格上讲，
“科曼奇”都是一种暂时无人匹敌的直升机。按照计划，RAH-66将生产1200架，超过AH-64的811架，并顶替AH-64成为美军21世纪初陆军直升机主力机种之一。后记然而，2002年，
科曼奇项目经历了重大调整，美军的预计购买数量砍到了650架。在当时的情况下，如此数量的科曼奇全面投产的预计总成本约为269亿美元。其实早在19世纪90年代，
美国。。问责局就对科曼奇项目提出了一系列“严肃质疑”，批评科曼奇项目将“占据美国2008财年航空总预算的三分之二”。因此，美国多级。。部门都开始减少科曼奇的订单数量，
可是这样做的结果却导致——由于订单数量的锐减，单价制造成本飙升。2004年2月23日，美国陆军发布通告宣称了科曼奇项目的终止，
当时的评论认为美国陆军认为科曼奇直升机仍然需要大幅改进才能应用到实战中去，相比于继续投入这类“无底洞”，美国陆军更倾向于将资金改进现有的攻击、实用和侦察直升机，当然，那时候，无人机已经开始兴起，
其侦察性能同样很强，而且相比于科曼奇直升机，其侦察风险更低，因此美国陆军已经开始考虑采用无人机来作为侦察和引导机。随着项目的取消，两架凝结了大量设计智慧和先进系统的原型机也进入了博物馆用作公共展览。
展览中的RAH-66“科曼奇”
其实，科曼奇项目的取消是多种原因促成的。一味追求研制进度而没做好风险管控与年度研发经费的不断削减形成的恶性循环是科曼奇项目被取消的根本原因。随着冷战的结束，
美国国内普遍认为投入大量资金研发这样一架武装直升机是不必要的，由此导致多级。。部门削减直升机订单，订单数量的降低意味着单价的上升，因此虽然科曼奇项目投入了巨额资金，
波音和西科斯基仍然承受着较大的生产压力。此外，。。部门订单削减的行为在某种程度上坐实了某些“批评家”对于科曼奇项目的批评——“该项目耗费太多的投资了，应当赶快停止”，正是在这种种压力之下，
科曼奇项目最终流产，而这一型先进的隐身直升机也最终进入了博物馆供人观赏，也是挺可惜的。
“科曼奇”的发展历经一波三折，没想到未来面对的最终却是夕阳西下。
