1000匹+插电混动，史上最强法拉利SF90 Stradale国内首发

正文：认识汽车皇帝赵一博

【了解车迪原创产品】今年5月29日，法拉利在意大利马拉内罗正式发布了该品牌首款插电式混动车型SF90 Stradale。五个月后的今天，这款全新的跃马终于来到了。。。

官方零售指导价定为398.8万元。要知道，每一次法拉利的新品，总会吸引无数媒体和车迷的关注和讨论。更何况这不是一辆普通的法拉利。是史上最强大的非限定法拉利。

也是跃马品牌深度电气化转型的一次大胆尝试。下面，请跟随我一探究竟。

诞生的意义时至今日，中后置发动机布局已经成为性能极致的超级跑车最被认可的布局形式。从兰博基尼Aventador、迈凯轮P1、塞纳到保时捷918 Spyder等等。受到了全世界富人和暴发户的热烈追捧。

法拉利也不例外。Enzo、LaFerrari、FXCK等限量旗舰车型成为全球车迷和收藏家的稀世珍宝。

除了限量和定制的顶级车型，法拉利一直将旗舰车型的必要元素锁定在‘中前置发动机布局’、V12发动机’和‘大型Grand Tourer车身形式’。

比如F12 Berlinetta、812 Superfast等车型，这种旗舰形象更有意义的是向最传统的性能级跑车致敬，尤其是延续法拉利经典的历史形象。

但这也让法拉利始终缺少一款量产的中后置发动机布局的大型超级跑车，直接面对兰博基尼Aventador等对手。

继2016年法拉利从菲亚特集团正式分拆独立上市后，公司发展方向势必向市场和利润倾斜。果然法拉利推出新车型的频率和速度都有了明显的提升，车型定位也更加细分。同时，基于对超跑未来发展战略的考虑，

继LaFerrari之后，新能源驱动方式的开发也成为法拉利的重点。由于各种因素，它介于中后置发动机的轿跑车(今天的。。车型是F8特里布托)和LaFerrari这样的超级跑车之间。

具有未来内涵的新科技超跑典范SF90 Stradale应运而生。更重要的是，这是一款迎合当今超跑审美，没有太多苛刻客户条件的法拉利超级旗舰。

外观——大胆改款SF90 Stradale由弗拉维奥曼佐尼(Flavio manzoni)领导的法拉利设计中心设计师团队打造，旨在带来前瞻性的创新设计。为此，他们重新规划了车头、车身和车尾的比例。因为驾驶舱位于发动机的前面，

设计师大胆采用了下凹前倾的气泡座舱结构，结合短后悬挂设计、弧形挡风玻璃、细长a柱和超宽轮距，塑造了一辆后中位置不同的法拉利跑车的车身造型。

大灯组的设计有明显的辨识度。细长的狭缝设计和制动进气口形成了一个“C”形，而不是传统的L形。值得一提的是，法拉利在SF90 Stradale上首次尝试了矩阵式LED大灯。

通过主动光束控制，提高了各种驾驶条件下的能见度和驾驶安全性。

尾部最显眼的设计元素无疑是那一对明显凸起的尾排，几乎位于明显凹陷的尾部中间。尾灯组的设计也很大胆，法拉利标志性的椭圆形被左右两个圆角矩形圆环取代，进一步凸显了车辆扁平化的设计取向。另外，

与F8 Tributo等中后置发动机的前辈不同，SF90 Stradale的后挡风玻璃独立于两侧的散热格栅，使得车尾看起来更具立体感和未来感。

空气动力学——要求极高。可想而知，为了让SF90 Stradale的空气动力学特性一方面在下压力方面超越前辈和对手，同时保证各种工况下的行驶稳定性，尤其是在非常高的速度下，

另一方面，法拉利的专家们一定绞尽脑汁，确保创新的混合动力驱动系统(发动机、发电机、电池和逆变器)能够始终高效运行。

SF90 Stradale的后罩位置很低，优化了车身上下气流的循环关系，有效降低风阻。尾部由两部分组成，一部分是固定部分，集成了高位刹车灯。

另一个是带有楔形前部的可移动部件，官方称为闭合襟翼，这是SF90 Stradale车身上最具创新性的下压力管理部件。正常行驶或高速行驶时，两部分对齐合二为一，关闭的襟翼作为固定部分的有效导向罩。

引导气流在关闭的活门上方和下方流动。在转弯、刹车等工况下。需要高低压，运动部件会被ECU精确计算并控制电动执行器自动下降，从而适当关闭下风道，扩大固定部件的受风面积。

有效改善车辆尾部的向下压力。

为了平衡后面的压力，SF90 Stradale采用了复合涡流发生器系统，底盘前部高出底盘中部15mm，以增加通过涡流发生器的气流，提高其工作效率。此外，位于车辆头部下部的前保险杠被细分为上部和下部，

上部与发动机罩之间的凹槽可以部分压缩气流，配合两侧位于前轮前方的扩散器，使前轴获得额外的下压力。

作为史上最强大的跃马跑车，大幅提升的动力输出必然导致SF90 Stradale的散热需求急剧增加。发动机、变速箱、涡轮增压器、电池组和电机、逆变器、充电系统和制动系统都需要冷却。

所以法拉利的空气动力学专家需要对发热元件周围的空气动力学气流进行有效梳理和充分利用，也就是所谓的气流冷却智能管理系统。

发动机和变速器由位于前轮前方的两个散热器冷却，产生的高温气流被引导至车辆底部的排气通道，而不会通过车辆侧翼进入后轮前方的进气口。电机和逆变器具有独立的冷却回路，

空气通过前保险杠上的。。进气口进入车辆前部的专用散热器。此外，通过与Brembo的密切合作，法拉利不仅为SF90 Stradale的所有四个车轮设计了特殊的冷却通道，

还开发了带有集成式空气动力附件的前轮卡钳。

内饰——引领未来SF90 Stradale的车内同样新意十足、充满未来感，整个座舱明显以航空器设计为灵感，采用F1风格的环绕式布局，通过对仪表盘区域的凸显强调了车辆与驾驶者之间的紧密联系。此外，

新车还首次配备了由法拉利无实体钥匙技术所支持的启动开关。通过它们，你可以看清未来法拉利车系内饰的全新设计方向。

全数字化人机界面法拉利在SF90 Stradale身上首次应用了向驾驶者一侧倾斜的16英寸全数字高清仪表盘。其中，转速表位于。。区域并最大化显示，遵循法拉利传统，两侧分别为导航和多媒体信息显示区。

不同之处在于转速表外圈增加了电动系统工作指示区、油表和续航里程旁边增加了电池电量表和纯电续航里程显示。此外，屏幕的UI界面经过特别设计呈现了极佳的3D效果，尤其是在点火或切换显区域的时候更加炫酷。

全新方向盘

和F1赛车一样，现代法拉利量产车也遵循'手握方向盘'理念，大灯、雨刷、转向灯、Manettino驾驶模式选择，在方向盘上动动手指即可完成。

而全新SF90 Stradale的方向盘在这一基础上再次得到优化升级，新引入的多区域触控指令开启了法拉利人机交互界面的新时代。其中，左侧面板控制语音识别和主动巡航系统，右侧用于对液晶仪表的各项操作，

左下角还设有四个触控按钮，供驾驶者随时在eDrive纯电、混合动力、性能、排位赛四种驱动模式间切换。

中控区域

SF90 Stradale车内另一处显著变化的是中控区域，取消了近年来法拉利车型经典的狭长中控区搭配按钮式换挡的设计，改为复古与现代感兼具、类似航空器控制的金属风格加三连排推拉式拨杆，战斗气息浓郁。

插电混动系统——一个好汉三个帮SF90 Stradale搭载了由一台4.0升双涡轮增压V8发动机、三台电动机、高性能锂离子电池组以及高压逆变器等组成的插电式混合动力驱动系统，

实现了电动四轮驱动技术。其中，发动机以法拉利F154发动机为基础进化而来，工程师对发动机进行了多项优化升级，

比如全新设计的进排气系统、350巴汽油直喷系统、轻量化排气歧管（铬镍铁合金）、小直径飞轮等等，另外还通过扩缸，使发动机排量从3902毫升提升至3990毫升，综上，使得发动机各方面性能均得到加强，

并最终给出了足够漂亮的账面数据——780马力、800牛米。

俗话说，一个好汉三个帮，意大利人为这台高性能V8双涡轮增压发动机找来了三台电动机做帮手。其中两台位于前轴各自驱动一个车轮，另一台位于车辆后部发动机与全新8挡双离合变速器之间，

技术源自一级方程式赛车的MGUK（Motor Generator Unit, Kinetic）动能马达发电机单元。三者合力可以贡献最多220马力的综合输出功率。

高性能锂离子电池组为三台电机供电，确保在eDrive模式下，车辆仅通过前轴电机驱动可以获得25公里的纯电续航里程、实现135公里/小时的纯电极速和不高于0.4 g的最大纵向加速度。值得一提的是，

由于倒挡功能被整合在前轴电机中，这意味着SF90 Stradale的倒挡只能在eDrive纯电模式下使用。

性能方面，由于前轴电机与弹射起步技术进行了有效整合，这款全新超级跑车在加速过程中得以释放所有能量，官方公布的0-100公里/小时加速时间仅为2.5秒，0-200公里/小时加速也仅需6.7秒，

极速被电子限制在340公里。

全新变速器在车辆性能方面不但没有妥协反而在各个方面均有所精进：赛道性能提升1%、新型离合器性能提升35%（可传递高达1200牛米的动态扭矩）、可承受扭矩范围提升20%至900牛米、减重10公斤（包括省去的倒挡齿轮）、换挡时间更快（离合器油压建立时间从488 Pista的300毫秒缩短至200毫秒）、安装高度降低15毫米等等。

法拉利针对三大控制系统：高压控制系统（电池、'RAC-e'电轴驱动、MGUK动能回收系统以及逆变器）、发动机/变速箱控制系统以及动态性能控制系统（牵引力、制动及扭矩矢量分配系统）进行了全面、复杂的整合，

该系统针对扭矩矢量分配提供三种动态管理及分配模式：

1. 电子牵引力控制系统（eTC)：得益于电轴驱动和牵引力控制系统的介入，电子牵引力控制系统可将车辆加速时前轮产生的额外抓地力分配至四个车轮。这样一来，车辆整体的抓地力得以优化，

同时提升了电机在低速状态下的动力输出。当车辆处于高速高挡位状态时，油门反应灵敏度下降，凭借电机提供的最优牵引力，大幅改善了车辆的纵向加速性能和动力表现。

2. 带防抱死制动和电子制动力分配的线控制动系统：全新的线控制动系统通过电动控制手段将液压和电子制动合二为一，监测并分配液压系统和电机之间的制动扭矩，实现了精准可控的复合制动效果。在正常制动状态下，

系统主要通过电机回收能量完成制动，如果出现紧急制动的情况，液压制动系统会及时介入，以获得足够的制动力。

3. 扭矩矢量分配系统（Torque Vectoring）：该系统在车辆转弯时可根据动态表现令位于前轴的两台电动机独立控制传输至前轮的扭矩，从而扩展了扭矩矢量分配系统的工作原理。

RAC-e电子过弯调节器可完全集成至车辆的动态控制系统中，通过管理扭矩分配，从而使驾驶者可感受更轻松简单的极限驾驶体验。

在法拉利车队建队90周年的关键时间节点之上，来自亚平宁半岛的跃马品牌为世人贡献了一款如此的跨世代佳作。SF90 Stradale，他既是致敬历史的华彩，又是启迪未来的帷幕，在他身上，

你可以窥见手工技艺的精湛，也能够洞悉前沿技术的妙处。398.8万的售价，算上经销商选装配置和豪车税，落地价可能会到五百万上下。但如果你考虑入手一台与众不同的法拉利，

或是在翘首企盼那辆具有划时代意义的超跑，那就别犹豫了，赶快下定，明年提车之后，无论是街道还是赛道，我保证你一定会是那个最靓的仔！