体验Jeep自由侠：虽然有点粗糙，但这才是年轻人啊

我觉得年轻人是一种很冲突的体质，最明显的体现在他们对周围环境的要求很高，却能容忍自己房间的混乱现象。

那么是不是应该这样描述他们：他们很追求生活，但是很不拘小节，就像广汽菲克Jeep自由侠一样。

第一次见到弗里曼，我能感觉到：“他身体里的每一个细胞都是为了年轻人。”所以在性格上也很贴近年轻人，造就了年轻人在生活中追求的品质感，也暴露了年轻人极不正规的生活习惯。

比如弗里曼的钣金作品，我真的很难说自己满意。

广汽菲克Jeep自由侠2018

官方指导价：13.48万-19.08万

车型定位：小型SUV

发动机：1.4T/2.0L

变速箱：6MT/7DCT/9AT

最大马力：150匹/148匹

峰值扭矩：230牛米/190牛米

排放标准：国v/国VI

车型亮点：野性造型时尚，优惠幅度大。

实拍车型：2018互联大屏版180T自动高能版(指导价14.98万)。

年轻人无法拒绝这种外表。

很难否认自由侠的设计。这个社会所有的小型SUV都在主打年轻的概念，自由侠也不例外，但是自由侠的年轻和所有对手都不一样。几乎所有的小型SUV在设计上都追求运动感，而自由侠追求的是野性。

这两个设计理念都没错，但是看惯了大家的好家后再去看野猫真的不一样。

自由侠就是这样的设计。街头盛况是日本的，大肌肉是美国的，曼秀理工学院流行。弗里曼是那种热情的吉普赛女人。我无法掩饰对这个自由侠外貌的喜爱，尤其是这个猫女的性感美。

这种吸引力实际上来自于市场上这种车非常少。

但是，它的美经不起推敲，没错，就是做工的问题。从拼缝的地方就能看出自由侠的做工有多差。这不是接缝是否均匀的问题。差价如此之大，已经很便宜了。

其实尾灯组的设计是我最喜欢的一点。黑色护板的设计很有感情，但是仔细看这个尾灯周围的三条贴合缝，缝隙都是大小不一的。

内饰也是野性的风格，但是质感有待加强

其实自由侠内饰的设计没有太多出彩的地方，唯一有点特色的就是副驾驶前方的扶手了，这是很多硬派越野车的设计，可以让你在越野的时候，让副驾驶坐得更加安稳。当然这种设计在自由侠身上是象征意义大于实际意义的，

但无所谓，表达出态度就行了。

方向盘也是我喜欢的一点，有时候追求年轻不是一定要用平底式方向盘，自由侠这个纯圆的方向盘一样深得我心。

还有个比较有特色的就是仪表盘了，它是传统的机械式仪表盘，但是设计上花了一些小心思，例如转速表在7、8000转的时候不是红线区域，而是更能彰显越野的泥黄色设定，并且仔细看两个表盘的外环，

凹陷的雕刻很有金属感，整个仪表盘虽然很原始，但是不缺乏设计上的小心思。

但其它的地方就比较一般了，中控的按键居然还隐约的透露出了老土感，看着这些按键，我也很难跟你聊什么设计感，就是能用而已。

空间不是亮点，但还有更糟糕的地方

自由侠的空间表现不能当成是亮点，对于181cm的我来说，坐在后排也只是刚好够用而已，确实头部和腿部空间都会有余量，但对我来说这不是这个宽敞的位置。

其实相比起后排的空间，我更介意车内的气味问题，不知道是不是我体验的这台车的个别原因，一进入车内我就闻到了极其糟糕的味道，这股味道就像一件穿着运动过后的球衣，然后扔在角落里好几天没洗的那种汗馊味。

这个味道糟糕到了让我怀疑不是厂家制造问题，而是这台车的维护问题，因为已经臭到这个样子了，厂家应该不至于蠢到把这样标准的车子推向市场…有自由侠的车主吗？十分欢迎你告诉我自由侠车内的味道如何。

自由侠动力系统的选择还挺丰富，1.4T和2.0L的发动机，变速箱有6MT、7DCT和9AT的选择，我在两年前有试驾过1.4T+7DCT的动力组合，感受就是这个变速箱拖了后腿，但是两年过去了，

也历经过改款，现在新款车型的动态表现如何，我确实是不知道的。

跟对手相比，只存有个性

我们先一次性把自由侠价位里能对到的对手全部列出来：本田缤智/XR-V、丰田奕泽/C-HR、大众探歌、大众T-Cross途铠、雪佛兰创酷、别克昂科拉、铃木维特拉和骁途、马自达CX-3和CX-4、日产逍客、福特翼搏、起亚KX3、现代昂希诺和ix25、雷诺卡缤等等，

但是，你会发现在上面列举的那些对手里，你找不到第二款跟Jeep自由侠相同定位的车型，它们有的会比自由侠空间更大，有的会比自由侠更具有驾驶乐趣，有的会比自由侠更活泼可爱。

很不客气地说一句，Jeep自由侠除了外观造型，其余方面都比不上这个价位里的一线选手。

主观评分：6分（满分10分）

如果你从理性出发，那么自由侠就不是这个价位里最好的选择，但当你从感性出发的时候，自由侠的造型以及Jeep品牌的历史文化，都是能让你沉迷其中的东西。也许你会说比自由侠好的车子还有很多，

但有时候年轻人的选择未必需要那么多的理性。

如果你家里经济条件不错，爸妈都有单独的车子了，那么你自己额外买一辆自由侠，你会发现这种体验其实还不错，不需要关注太多机械素质的东西，光这个造型就能让你觉得值回票价。

但。。毕竟不是人人都中产，所以销量上也是证明了这一点，2019年以来自由侠的月均销量在500辆上下徘徊，而且已经给出了非常大的优惠幅度了，那么问题出在哪里？做工和稳定性能提高的空间还有太多了，

目前的自由侠想要作为家里唯一一辆的车，还是差了点实力。