四川“奶奶包隧道”曾经200多人在此遇难，到底因何原因？
四川省雅安市有一条“包奶奶隧道”。在这条隧道里发生了一起重大的火车相撞事故，导致240多人失踪和死亡。这也是。。历史上最大的事故。
那是什么导致了火车失事？事故发生后，隧道里发生了一些奇怪的事情。是真是假？
1981年7月9日凌晨1时30分，一列442次列车从格里坪发往成都，准备出发。那天下着小雨，有着25年驾龄的火车司机王明如登上了火车。像往常一样，火车司机王明儒，
检查完所有设备正常后，他准备离开。就在他要离开的时候，火车站突然停电了。王明如记忆中的火车站停电几乎是罕见的。此时王明如有不好的预感，但并没有收到平台的指令，要求停止，所以还是正常启动。
发车后不久，王明如发现列车与站台的联系突然中断，联系不上了。这个时候站台也在和火车司机联系，联系不上。站台工作人员跑出来的时候，火车已经开走了。联系不上平台的王明如也有点着急。
因为马上要避开211列车，所以要等211列车过了才能走。王明如想不通信号中断的原因。是因为电路电缆出问题了吗？还有什么意外吗？
好在王明如开车没有依靠站台，也没有借助211的成功见面，王明如继续出发。此时，雨越下越大，但王明如不知道的是，危险越来越近。此时，“包奶奶隧道”因暴雨发生泥石流、塌方。
结果，李子怡大桥的桥体被冲走，数十米的铁轨被冲走。这一切都发生在包奶奶隧道里，王明如完全不知情。王明如开着火车继续前行，看着暴雨下得如此之大，王明如凭经验放慢了车速，以防万一。
减速到每小时40公里，向前行驶。
转眼间，火车已经到了“包奶奶隧道”。进入隧道后，眼前不再是王明儒熟悉的铁路干线，而是一条又深又大的沟，这就是“李子怡沟”。李子怡大桥被泥石流冲走，前方成了“断头路”。
发现情况的王明如立即采取紧急制动让列车停在沟前，虽然还是有点晚，但他还是没有放弃继续紧急制动。王明如心里清楚，火车的客车厢一旦冲下来，真的没有生还的可能。
这种尖锐刺耳的刹车声惊醒了列车上的乘客，但是当列车上的所有乘客都还没反应过来的时候，列车就发生了剧烈的碰撞。然后列车一片漆黑，所有的行李都砸到了乘客身上，乘客撞上了列车的各个部位。
这时，车上有人在哭。
瞬间，车头掉了下去，紧接着，13号行李车、12号邮政车和3节客车(9-11号)两个机车掉进了大渡河，9号和10号客车侧倒在岸边，8号硬座车被隧道里强大的冲击力撞出了轨道。
在隧道口翻车。
一切发生得如此突然，以至于火车相撞后许多乘客当场死亡。轻伤的乘客都拼命爬了出来，大渡河里掉进几节车厢的乘客都淹没在激流里。一个在岸上的车上翻了的列车员痛苦万分地爬了出来。
一步一步走出黑暗的隧道，寻求帮助。站台获悉情况后，拨打紧急电话通知列车失事。当地。。立即采取紧急救援，最终事故造成240多人死亡和失踪。
幸运的是，1-7号车厢的大部分乘客只是受了轻伤。8号车在隧道口翻了，里面的人伤势不重。他们只是在大渡河里摔了几辆车，死亡失踪人数巨大。
这是不幸，也是幸运。所幸列车司机王明如第一时间采取了有效制动。他经验丰富，即使在生命的最后一刻，他仍在尽最大努力阻止火车。这就是为什么1-7号车完好无损，乘客没有受到更多伤害的原因。
要知道，1-7号车有700多人呢！如果所有车厢都掉进大渡河，后果就更不堪设想了。
是王明如救了1-7号车的乘客，但是王明如和副驾驶以及两名乘务员也掉进了大渡河，尸体没有找到，最后被发现失踪身亡。此时事故重大，更令人痛心。超过240人丧生。
对我们教训太过于庞大，事后铁路部门也加固了此段铁路。 半个月后一条新的铁路从“奶奶包隧道”旁边穿过，大桥也重新建起，王明儒和副司机以及两名乘务员，被追认为。。烈士称号，因为是他们在事故发生后，
采取了有效的紧急制动措施，减少了更多的伤亡和损失。
三后来“奶奶包隧道”也没有再投入使用过，如今已过40年，这个隧道依然还在，只是被荒废了。
后来很多村民传言，隧道发生了很多奇奇怪怪的事，经常有听到隧道有“哭泣”的声音，其实我想说，这些都是谣言，以后农村就是那样，本来什么都没有，却一传十、十传百，这些事就被传了出来，而且越传越离谱。
甚至有人说：“有冤魂，不然为什么不继续使用这个隧道呢”？其实根本没有什么冤魂，当初不再把隧道继续投入使用，是因为当初山体滑坡以及泥石流使山体和“奶奶包隧道”已不适合列车通行，所以才没有继续使用。
所以很多人听了就用这些事去大做文章，更离谱的是很多人也信了，其实这些所谓的“灵异。。”，希望大家要用科学的眼光去看待，有没有取决于自己，别听别说所说。
结语： 其实很多时候我们都经常有看到过一些荒废的铁路，有些是因为路段不适合，有些曾经也有很多列车来来往往，后来因为某些原因，就不得不舍弃。
但有一种铁路，你看到它，或许就能感受到这里曾经有一段无比伤感的故事。 “奶奶包隧道”断头处的桥墩依然还在，看上去就像纪念那次事故的纪念碑一样，耸立在大渡河，当年的悲剧也不会再重演，如今40年了，
现在。。的铁路建造技术，在全世界都是数一数二的，国外很多国家都认为我们。。是“基建狂魔” ，
但是我们不管有多么强大，都不能忘记，拥有今天高超的基建技术，是曾经无数的经验和教训换来的，有人流过汗、有人流过血，有人甚至付出过生命，才有今天的繁荣强盛。
