车载aios微信(车载微信app)
八年前诞生的微信，今年将进入你的汽车。
昨日，腾讯在昆明举行的腾讯全球数字生态大会上宣布了这一消息。车内，纯语音交互，方向盘按键唤醒，微信位置可以直接唤醒导航.这是关于微信车载版的新闻。
通过刷屏的朋友圈新闻看到这个消息后，我们马上找了一部小米手机，打开了它的车载模式。和上面的。。一样，一样的纯语音交互，一样的“一键”唤醒，一样的声控导航….
当我正在陶醉于科技圈和汽车圈汽车微信的新闻时，录完上面的。。后突然产生了一个疑问。你/我真的需要吗？
在车上社交，真的会是微信吗？
对于狂欢者来说，汽车微信最大的吸引力在于可以将社交活动无缝延伸到汽车空间。
简单来说，开车刷微信太不安全了。希望腾讯专门给车适配一个微信版本。
这件事，马差不多一年前在广州谈过：
“张小龙团队想到了一个本质问题：用户开车时是否应该使用微信？我们不是说要大家尽可能多的使用这个产品。我们更关心安全性，所以这也是我们目前不提供给车联网的原因。
微信方案直接嵌入车联网系统，我们担心用户用了太爽之后会有安全问题。」
甚至透露如果会有汽车微信版，一定是纯语音交互。
“如果用户还在(车载)屏幕上刷朋友圈，阅读和回复消息，会对他人的生命安全造成很大威胁。我们团队在思考是否有可能提供纯语音交互界面。没有接口，就要保证人的眼睛一直盯着路面，不要看屏幕走神。
看都不要看一眼.如果我们能做到，那么我们会在车联网解决方案中正式提供给你。我们希望这种汽车模式在未来可以非常智能。」
一年后，昨日发布的汽车版微信大体符合马早前透露的消息。不仅仅是纯语音交互，更是一种“方向盘按键”的唤醒模式。同时明确该车将于年内与车厂合作推出。
但是！这并没有给人们带来任何超出预期的东西。甚至发布者也不是微信团队，而是腾讯车联团队。
我在朋友圈发言，说当微信越来越重，包括社交、工作、阅读、搜索、服务等元素，我们真的有必要把整个微信搬到车上吗？
从产品迭代的逻辑来看，微信取代QQ是因为QQ在PC互联网时代承载了太多的功能，微信以“轻”取胜。在车联网的想象空间里，未来也不需要一个“重”的东西。
退后。社交是一件很私密的事情。腾讯证实，大家都愿意在封闭的空间里听到汽车微信的语音提示；“大胖女人XX给你发微信，要不要听？”
总觉得张小龙说的“用户开车的时候应该用微信吗？不是基于安全的考虑，而是基于场景的考虑。
你/我真的需要一个诞生于移动互联网时代的汽车微信吗？
车厂/腾讯的想法是什么？
微信作为国民应用，是这个时代的“传真机”，每个人都离不开它。
但这并不意味着，它真得不可或缺，每分每秒都要在线。从互联网产品发展历史来看，它也已进入部分人群远离的阶段。
那为何在车载互联或者智能汽车上，腾讯还要用「车载微信」作为主打？
原因很简单，公众预期着有一款智能汽车的爆款应用，而从现在看，微信最有可能。
正是因为有这么一种预期，「车载微信」成为了腾讯车联部门打开车厂合作大门的敲门砖。而对于车厂而言，车载微信则是一个绝佳的销售卖点。即使，这有可能成为一个鸡肋。
事实上，在昨天腾讯全球数字生态大会发布的有关车联网的消息中，最令人兴奋的是「小场景」。
从目前披露的情况看，这会是腾讯车载互联战略最为核心、也最难实现的部分。
你可以把「腾讯小场景」，理解为「小程序」的车载版。同样不需要下载和安装，同样直接在云端更新上线。同样跨OS 、自动适配车载HMI 展示和交互框架，并可以实现基于语音和场景的「主动唤醒」。
对中小开发者而言，这相当于腾讯做完了硬件适配和接口，你按照开发应用框架开发就好；对于消费者而言，如果开发者多了，开车时能使用的车载应用自然就丰富了。
这样来看，腾讯打的还是OS 的主意。
腾讯没有野心？还是不会做OS？
但是，我为什么又说这是「最为核心、也最难实现」的能力？
理由很简单，微信毕竟不是OS ，而腾讯车联部门直到今天，还在说自己要做车企的数字转型助手。
我都能想像到，有关人士一定会鄙视我这种说法，譬如，连「明修栈道暗渡陈仓」都不懂。
Polestar 上的谷歌车载OS
看看他们车联网的头头是怎么谈新版Android Auto 和车载操作系统Android Automotive OS 的新功能；听听他们是怎么鼓动开发者加入的；看看沃尔沃家的Polestar 是如何站台的？
这让人不禁要问，腾讯是没有野心？还是不会做OS？
昨天，@三表在我为什么不参加腾讯的年度盛会一文中也提了一个天问：
我还在想一个问题。谷歌、苹果开个大会，咱们这边的点灯熬夜的看，第二天还试图用一张图告诉你全部，体位变化之多，令人咂舌。
咱们这边总吹牛逼，我们的互联网企业已经位居世界前列了，那么你们开这些会，外国佬也会熬夜看吗？
三表龙门阵
车联网创新没有捷径可走。腾讯，能不能出一个超预期的产品？
(完）
来源：第一电动网
作者：电动星球News蟹老板
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