感性的务实尝试 试驾2021款路虎揽胜极光L

“妥协从此入凡间”是我对全新路虎极光的第一感觉。准确的说应该是极光l，其实我个人对极光是有感情的。毕竟是我入行后试驾的第一款车型，极光与生俱来的自命不凡的气质真的很让人着迷。

试着回忆一下，在极光出现之前，谁会想到SUV可以如此动感迷人，它的出现让世界为之惊叹。

路虎极光虽然上市多年来一直不是畅销车型，但人气却从未减弱，我觉得原因很大程度上是因为它惊艳的美。相信很多人都被极光的“仙女般”的价值感动过，但作为一款家用车，

它的重伤也足够“致命”。相对于SUV的定位，空间太小，实用性差，这在一定程度上直接导致极光的销售业绩不理想。问题是显而易见的，所以有了这次中期改款，路虎决定试一试。

新极光L相比原厂标配车型，轴距增加了160mm，绝对是大动作。从此，曾经让世界惊叹的极光成为了过去。为了迎合主流市场，最终落于尘埃，选择妥协。

外观：继续惊艳。

外观方面，极光L依旧采用了路虎经典的家族式设计语言，中网面积相比前作增加了30%。视觉效果和揽胜挺像的，很大气。新车标配R-DYNAMIC套件，营造出强烈的运动感。车辆侧部，

虽然轴距增加了160mm，达到2841mm，但是车身中部没有任何拉长的痕迹，尺寸增量全部被后门“吸收”，所以极光L的车侧比例还是很和谐的。如果不仔细看，很难看出这两款在设计上的区别。

但极光L在后窗饰条上加了一个“L”，以示其加长车型的身份。车尾的造型圆润饱满，后挡风玻璃比较平整，上下比例特别扎实，很重。

试驾车型是First edition的第一版，所以在外观细节设计上与普通版略有不同，主要体现在前/后包围中加入了大量亮银色饰板，视觉效果更加精致。总的来说，

极光L的外观设计与标准轴的老款相比变化不大，但在细节上还是有一些调整，包括取消了中网下的横条，增加了前进气格栅的面积，使其在设计上与揽胜家族最新的前脸风格保持一致。

轮圈还是双五辐花瓣设计，运动风格比较强。不过我个人更喜欢花式版用的黑边。虽然在设计上没有什么区别，但是纯黑的配色更能彰显运动气质，看起来也更时尚。

隐藏式门把手这一经典元素的延续，不仅有助于改善空气动力学设计，也让车侧造型更加一致。车尾部分变化不大，尾灯组改为灰色灯箱，视觉效果更加残酷。两个灯组的中间部分由亮黑色装饰条连接。

有效拉伸视觉宽度。

内饰：细节有所调整，更有品质感。

极光L的内饰设计和整体布局与标准轴版基本一致。对称式中控台简洁时尚，大量实体按键被简化，营造出强烈的科技感。方向盘换成最新款式，造型更时尚。此外，多功能按钮也改为触摸杆的操作模式。

增强科技感的同时，也提高了便利性。在设计和用料上，极光L保持了高水准，将时尚潮流的气质与沉稳内敛的奢华感完美结合，品质无可挑剔。

极光L继续搭载双10.2英寸中控显示屏，内置最新InControl OS 2.0系统，优化界面设计和布局，操作简单便捷，支持苹果CarPlay和百度Android Auto手机互联功能。

屏幕上部可以调节角度，可以有效避免反光现象。虽然系统响应速度不快，但基本没有明显的卡顿。触摸屏表面覆盖一整块玻璃，硬度高，边缘过渡平滑，质感和显示效果极佳。

多媒体部分，上方10.2寸中控面板主要负责显示系统界面、导航、手机互联、倒车影像。下侧的屏幕更像是一块“多功能触摸面板”，用于空调控制和车辆驾驶模式选择。两个屏幕功能划分清晰合理，

一起用感觉还挺好的。Meridian英宝音响系统继续出现在中高配车型的配置列表中，但根据配置不同，扬声器数量分为11和15两个版本。

空调系统通过下屏操作，两个实体旋钮用于温度调节，阻尼适中，操作手感极佳。旋钮尺寸较大，内部有独立屏幕，温度显示非常直观。除了自动空调，

新车还配备了车载空气净化器、车内PM2.5过滤器和负离子发生器，配置表现比较主流。

极光L座椅皮质细腻，整体支撑性良好，乘坐舒适性相当出色。主/副驾驶采用电动调节方式，还支持加热功能。天花板的全景天蓬升级为可开启的全景天窗，不耽误晚上看星星，还增加了通风的功能。

比较实用。

动力：驾驶风格比较轻快

极光L搭载2.0T发动机+48V轻混系统，动力系统与老款标轴版车型保持一致。这套轻混系统在车速低于17km/h时可以将发动机完全关闭，采用皮带传动启停/发电一体化电机，电池组位于主驾驶座椅下方，

并没有侵占车内的乘坐空间。传动系统依旧匹配9速手自一体变速箱，不过官方表示，极光L使用的变速箱更换了新的液力变矩器。

虽然极光L相比标轴版车型更长、更重，但是两者的主观驾驶感受却并没有什么太大区别，依然还是以轻快为主。起步加速时，油门调校还是挺“贼”的，初段比较慵懒，但是当踩过某一个点的时候，动力便会突然得到释放，

整个过程并不够线性，甚至可以说是有点“窜”。持续深踩油门加速，情况明显有所改善，伴随着发动机转速的不断攀升，动力徐徐而来，中后段的输出愈发沉稳，总体令人满意。

如果说发动机的表现尚且还可以给个优良的话，那么变速箱就只能是勉强及格。官方表示，极光L搭载的这台9挡手自一体变速箱更换了全新的液力变矩器，不过主观感受变化不大。虽然换挡速度并不快，

但好在这台变速箱在换挡逻辑方面并没有什么硬伤，升挡比较积极，乐于将发动机转速控制得比较低。急加速时，变速箱的反应速度明显有些跟不上驾驶员意图，直接导致了动力输出响应滞后，而当其缓过神后，

猛然的降挡也会显得有些突兀。客观来说，日常驾驶也没什么太大问题，只是在细节处理方面，确实还稍微欠点儿火候。

刹车脚感中规中矩，基本挑不出什么毛病。不过在实际驾驶过程中，由于混动系统的存在，因此松油门后车辆会存在比较明显的拖拽感，需要驾驶员主动适应。其实这个情况在老款标轴版车型上就已经存在，

只可惜极光L在这方面并没有进行改进。

极光L基于路虎PTA横置发动机平台打造，采用大量超高强度钢以及铝制材料，配合激光焊接技术的运用，减重之余也保证了足够的结构强度。细节方面，副车架由铸铝材料打造，下控制臂为锻造铝制材料，

此外长轴版车型还针对后悬架进行了重新调校。舒适性确实有所提升，尤其是在面对细碎颠簸时能够更加从容，不过整体感觉仍然偏硬，舒适性方面还存在一定的提升空间。

虽然极光L增加了轴距，变得更长、更重，但驾驶起来却依然没有任何笨重感，与老款标轴版车型主观感觉基本没差。方向盘指向十分精准，但阻尼调教方面却实在不敢恭维，不够线性不说，电子味也未免太过浓郁，

导致转动手感很“假”。不过有一说一，极光L的灵活性确实要比同级别车型更为出色，而且悬架对于车身的支撑也十分到位，开起来并不像是一台中型SUV。

四驱部分，极光L继续搭载第二代智能全地形反馈适应系统，能够提供6+1种地形和驾驶模式。ATPC全地形控制系统让越野变得更加“智能”。此外，同老款的标轴版车型一样，

极光L也针对发动机舱内部进行了重新设计，进气口位置更高且更加独立，一定程度上提升了车辆的涉水能力。在城市型SUV的阵营中，纵使加长了轴距，但是路虎极光L的越野能力依然能够处于第一梯队。

空间：后排腿部空间提升显著

车内空间方面，身高180cm的体验者坐进前排，调整好坐姿后头部余量为三指左右，表现中规中矩。前门板储物槽带有空间划分，另外开口也很大，拿取物品十分方便。中控台下方设计有隐藏式储物槽，底部配有防滑胶垫。

水杯架为连体式设计，内部配有限位器。水杯架上方配有独立盖板，不放水瓶的时候可以存放手机或票据等物品。。。扶手箱内部容积一般，内部为抓绒材质，前侧配备有电源接口，实用性表现尚可。

后排乘坐空间曾经是极光最大的短板，对此路虎给出了十分“简单粗暴”的解决方案——极光L。保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排，坐好后头部空间余量只有一指左右，好在由于全景天窗的存在，

因此还不至于太过压抑。腿部空间提升显著，坐好后大约还有三拳多的余量，可见轴距加长的效果确实立竿见影。储物方面，前后门板的设计与前排一致，储物槽均带有空间划分，实用性较强。除座椅背袋之外，

后排。。扶手上还设计有一体式杯架，并带有限位器。空调出风口下方并没有储物槽，而是配备了两个5V以及一个12V的电源接口。

后备厢内部空间十分规整，虽然极光L针对轴距进行了加长，但是这部分貌似全都用在了提升后排乘坐空间，所以后备厢的容积目测看来与老款标轴版车型相差不大。第二排座椅支持4/2/4比例放倒，空间灵活性很强，

只是由于座椅较厚，因此无法完全放平，这点略有遗憾。后备厢地板下方为非全尺寸备胎，除随车工具外，周围并无额外的储物空间。配置方面，极光L采用电动尾门，

此外后备厢内部还配有12V电源、挂钩、固定绑带以及锚点等配置，实用性相当强。

安全：主流配置水平

安全配置部分，极光L整体保持了较高水准，表现令人满意。主动安全方面无需赘述，主流的车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别以及主动刹车一应俱全，使用过程中的感受也比较不错，

系统介入并不突兀，提示也比较柔和。流媒体后视镜绝对是极光最具标志性的配置之一，由于车辆在外观设计方面的优先级较高，尾窗面积非常小，而传统的物理反光后视镜视野盲区太大，

因此就需要用流媒体后视镜来解决这一问题。广角摄像头集成在车顶鲨鱼鳍天线内，官方表示其可以提供3倍于普通物理内后视镜的视野范围。

总结：