星途lx 领克01(星途lx 2021款)

都说。。车企打造豪华品牌很难，但近年来一些自主品牌在这方面做得很成功。比如吉利通过收购沃尔沃把雷克萨斯拿出来了，长城利用SUV红利期的最后结束，把WEY粗制滥造了出来。

眼看着对手品牌的路越走越顺，国产老品牌奇瑞——又坐不住了，准备再次尝试冲击高端市场。如果没记错的话，这是奇瑞第三次尝试冲击高端市场。奇瑞这次推出的高端品牌叫“星途”。

和LECK，WEY比起来，这个名字有点奇怪，不过没关系。今天我们就通过它的产品——星途LX——来看看这个品牌是否能不负奢华二字。

我们测试的型号是星程的第二个量产型号，——星程LX。具体的车款是1.6T明星版，这是全系的顶配车型，因为不同配置的规格差别很大，连轮胎品牌都不一样。

所以今天所有的结论都只适用于顶配车型。现在我们按照惯例，从基础表演开始。

首先我们来测试一下这款车的加速能力。在常规的0-100 km/h加速测试中，星程LX的表现远远好于官方的8.8秒，做出了最快7.92秒的成绩，加速表现非常稳定，慢的时候不到8秒。

这完全归功于它的1.6T发动机。作为奇瑞目前最先进的发动机，其参数非常抢眼。197马力290牛米的参数接近很多2.0T发动机，而宝马325Li只有184马力300牛米。

100km/h-0制动性能方面，星程LX只有37.36米，在同级中已经是优秀的品类。但是抗热衰减性相对较差。连续制动测试后，前两次能维持在38米以内，第四次测试接近40米。但是话说回来，

这个级别的家用车刹车的抗热衰减性一般都不好。虽然星程LX的性能不算优秀，但也在情理之中。

麋鹿测试是一个惊喜。虽然很多SUV因为重心高容易出现单轮离地的情况，但好在其余车轮抓地力充足，ESP介入也比较顺畅，可以有效控制车身姿态。最终测试成绩是72公里/小时，

它已经与我们之前在同一场地测试的轩逸持平，并超过了朗逸和雷凌。一辆SUV能在麋鹿测试中超越一辆轿车，确实难能可贵。

总体来说，基本性能方面，星程LX基本进入了同级别行列。俗话说，先练腿，想学绝世武功，才能有稳扎稳打的步法。从这个维度来说，星程LX符合一个豪华品牌的基本要求。

基础性能不错，让我对星程LX更深入的驾驶体验充满期待。如果你想知道谁是最好的操纵者，就来瑞思，到处跑。作为一条“小”赛道，瑞斯赛道没有长直道，动力对性能的影响相对较小，所以这里的快车，

操控性肯定不差。

我们车手在这条赛道上驾驶星程LX的成绩是1分09秒938，这并不奇怪，但对于这一级别的车来说完全在合理范围内，很多同级别的SUV都跑不过1分10秒。虽然成绩还不错，但是亲身体验了几圈。

还是有一些问题，最致命的是转向不足太严重。

可以说是我车里第二个开出赛道的车手，第一个是老卡罗拉。形容对已经出轨的朋友的真实感受。驾驶明星路线LX时，需要在入弯前走线宽，提早将车头指向弯心，摆出要直接穿过弯心的姿势。

这时候它会以一个凌厉的推头手势完美的穿越弯心，驾驶一辆转向不足的车，更好的利用轮距宽度，让你更快。

另外，悬挂后段支撑不好，过弯时倾斜较大，也是其推人的原因之一。另外，它的传动在轨道中的响应并不快。总之，这车不慢，但是体验差。操纵性能只能给个中评价。

说完了性能，再来说说这款车每天应该做些什么，看看到底有多舒服。这车日常驾驶的结论是适合开慢点，不用担心。在这种情况下，汽车的日常驾驶体验可以打80分。如果你不着急的话，

只是在市区轻轻的开着，你会发现它的隔音不错，动力总成很平顺。除了一档和二档稍微慢一点，仔细感受能感觉到一点动力中断，开始有非常轻微的抖动。没有别的了。

基本上非常接近大众几十万车上双离合变速箱的性能。

另外，它的转弯半径也不大，只有4.9米，挪车掉头不会给你带来什么麻烦。但是，如果你没有耐心，开车时很。。，或者你是一个经常开高速的人，你可能只会给它60分。首先，当你需要动力的时候，

动力释放还是有点慢。这台双离合变速箱无论是电脑反应速度还是换挡速度都不算快。而且发动机转速超过3500转就会有明显的噪音进来。

至于它的悬挂，属于那种不太高明的调整。前面说过，这款车在赛道上的侧向支撑比较差，但是它的前段比较硬，也就是说在城市里铺路面的时候会传递一些路面的接缝之类的小颠簸，稍微影响舒适性。

另外，它的前悬挂有一个严重的问题，当它经过减速带等比较高的物体时，会有非常明显的多余颤动。这种不必要的震颤看起来可能不是什么严重的问题，但对乘客的体验影响很大，是励志成为豪华品牌的明星之路。

这种影响高级感的问题应该不会出现。

不过话说回来，这车坐垫的柔软度也是适中的，两边的翅膀都很软。内饰设计很有高级感，真皮比例很大，整体色彩和材质搭配也能让人放松。总之，这是一辆能让你开得舒服的车。

作为一款SUV，很多消费者会更关注它糟糕的公路性能。下面我们将进行时速20、50、80公里的高强度连续减速带，看看星程LX在极端恶劣路况下的表现。

通过测试我们不难发现，星途的确实更适合慢慢开。减振在应付这种连续的大颠簸的时候，能基本保证车身平稳，但传递上来的振动也确实不少，在车里的感受也是你并不觉得颠，但是你会觉得很振，

这跟我们之前测的宝马5系这类的车感受完全相反。

造成这样的结果主要是因为减振器的设定相反的原因，前段比较硬，所以在压到障碍物的时候你很快就能感觉到；后段比较软，回弹也还比较快，所以不会有特别大的起伏。

之前很多朋友问我，说这个测试有啥意义呢？平时也没有这样的路可跑呀？其实我们做这样的测试的目的也是不得已而为之，因为这个世界上没有两条完全相同的烂路，即便在同一条路上进行测试，

也会因为走过的路线稍有偏差影响最终的结果，所以我们就人为制造了一个有规律的测试场。

其实厂商的试验场和测试场地也是这样的，大都是人为设计的有规律的障碍，这样才能统计出有效的数据。不过既然大家有质疑，那我们就去旁边的拉力赛道感受一番，上面有砂石、杂草、坑洼，

可以比较自然地反映一辆车的表现。

长话短说，其实在这上面的感受跟刚刚我们聊过的是基本一致的，细碎颠簸就像我们在城市道路体验出来的一样，传进车内的比较多，但是因为减振工作速度太快了，过单条减速带的时候的那种震颤感不见了。

而当车轮碾过坑洼的时候，反倒能很好地化解冲击，哪怕是连续的坑，车身也能保持比较平稳的姿态，不会让你有“硬着陆”的那种特别颠感觉。底盘我们就聊到这了，接下来我们要对双离合变速器进行一个深入的测试。

星途LX使用的是格特拉克的7速湿式双离合变速器，一提到双离合，大家总觉得不靠谱，主要是因为双离合变速器在市区行驶时频繁启停，经常处在半联动状态，容易过热，要是在坡道上启停更是如此。

长期处在过热状态的变速器，不仅表现会下降，寿命也会受到很大影响。为了考验星途LX的变速器，我们找了一个坡道，经过粗略的测量，坡度是9度左右，已经是很陡的坡了。我们会在这条坡道上进行连续20次起步，

看看变速器是否会出现什么不良反应。

在计划的20次坡起中，最后6次，我模拟了很多朋友停车的时候的动作，倒车时车没完全停稳就挂D挡往前走。即便是这样，20次坡起之后，也没有出现什么异常，没有报警灯，也没有感受上的变化，所以这个小实验说明，

至少在市区频繁启停工况下，星途LX的变速器是可以应付得了的，大家也不用对双离合太过担心。

当然我还得补充一嘴，双离合变速器天然的劣势还是有的，就是它毕竟有离合器，这东西靠摩擦传动，是个易损件，磨没了还是需要更换的，从这个维度来看它的使用成本还是会比AT车型更高的。

下面跟大家聊聊这台车的一些智能化配置，先说驾驶辅助。星途LX是支持L2级别的自动驾驶的，并且它的ACC自适应巡航支持跟随前车完全刹停和重新起步的功能，很方便。但是在测试中我们发现，

当前方有静止的车辆时，时速40公里及以上，车辆会发出碰撞预警，也会给你带一脚刹车，但是制动力度远不足以避免追尾，时速30公里的时候连报警都没有了。所以归根结底它还是个辅助系统，

使用的时候你还得时刻掌控车辆才行。

这辆车还配备了自动泊车功能，这个功能好评。首先，它侧方、倒库都支持，而且整个泊车的过程全自动，包括刹车也不需要你控制。大家现在看到的就是一次完整的侧方停车的演示，最终停的位置也非常正，

整个完成的速度肯定比不上老司机，但是对于新手来说也是完全可以接受的。

另外，星途这次还解决了一个自动泊车长期存在的问题，就是不容易识别车位。假如你确认这个车位是停得进去的，那么你只需要点屏幕上面的自选车位，把小车的图标拉到你想要停的车位上，一样可以完成停车。

只是因为在屏幕上，四周的画面有畸变，的小车图标实际的位置可能会跟停泊的位置略有差异。比如我们这次倒库，车就有点靠前了，需要我们手动再调整一下。总之瑕不掩瑜，这是一个对新手来说非常好用的系统，值得点赞。

车载操作系统方面呢，首先在设计上，我们就没必要去说谁抄谁的问题了，现在好多车都是这种两联屏，只能说是奔驰带起了一股风潮。实际功能体验方面呢，我觉得优点是，功能足够丰富，

支持CarPlay、网络电台等等，而且语音识别很准确，语义分析也很到位。但是在流畅度方面稍稍有点小问题，每次重新点火之后，你每次进入一个大的界面都需要等几秒钟它加载的过程，

只要你进入过一次这个界面就没什么问题了。

另外一个问题是，它这个地方配备了一个触摸板，但是它并不支持手写输入功能。而且，这个触摸板放在这，我们理所当然的就会认为你在上面滑动，就应该可以选择相应位置的功能了，但实际上你往左右滑动是切歌，

按下去就是暂停播放。所以它并不能像奥迪、雷克萨斯一样，用这个触摸板去控制整个车机的操作。所以智能化部分的结论就是，自动泊车表现优异，其它驾驶辅助系统以及车机表现平庸。

最后来聊聊聊空间以及油耗，之所以把这两方面放在一起说，是因为这两方面都没给我们太多的惊喜。

空间方面，我们这次依旧使用了身高176厘米的假人，前排固定好950毫米的驾驶坐姿后，后排腿部余量160毫米，头部余量130毫米。地台高度只有35毫米，比较平坦，后排乘坐三人时，

中间位置乘客的脚不会特别难受。

油耗方面，我们实测的星途LX的百公里油耗为9.59升，因为它可以加注92号汽油，按照当前北京地区油价，折合1公里0.63元。

看起来油耗略高，但实际上这次测试时交通比较拥堵，平均时速只有22.9公里，这么来看基本上我们测出来的就是个偏纯市区的油耗，也不高。总体来说这两方面都属于同级别中等水平，没啥可吹的，也没啥可黑的。

关于星途LX的总结，咱们得从两个不同的维度来看。首先，从一个豪华品牌的角度来看，我觉得星途的动态工况下的豪华感做得还不够，它的动力总成、底盘、人机交互系统的精致程度都不能算是同级优秀的水平。

目前看来，它就只有基础性能做得比较好，但也并没有到同级别车型无法企及的高度。同时，对于豪华品牌车型来说，基础性能好只是个基础，在这之上，你要给用户，哪怕某一个方面的豪华感才行，想来想去，

今天的测试里好像还真没有。

但大家可以放心的是，作为一辆售价区间12-15万的车来说，星途LX是OK的，这个价位你买其它的的国产品牌紧凑级SUV也是这个水准，甚至基础性能还很难达到星途LX的水平。所以面对星途LX到底何去何从，

就看你到底要什么了。