拼多多为什么不做「购物车」功能？
在电子商务日趋成熟的今天，购物车系统几乎成为了行业的标配。但是，作为世界电子商务屋脊，拼多多为什么至今不做购物车功能？通过这篇文章分享给大家吧。
一、购物车的前世首先，我们来说说购物车的前世。购物车的概念来源于线下零售体系。传统超市在购物。。放置购物车，为顾客提供便捷的购物体验。
这里购物车的作用是提高顾客在购物过程中购买多件或大件物品时的便携性。
早期(2007年以前)，淘宝没有购物车功能。当时，淘宝最大的竞争对手易贝也没有购物车功能。按照当时的产品思维：网上商城的核心逻辑是为用户提供便捷的购物体验，所以交易环节越短，越方便，转化越高。
购物车在购物时提高商品便携性的功能在网上虚拟商城体系下失效，自然作为旧时代的产物被淘汰。
购物车的想法来自淘宝营销团队。在购物车出现之前，淘宝的推广只有简单的折扣推广。购物车的出现为淘宝打开了一个新的世界，让网上交易有了真正的秩序概念。
然后是运费模板(满n件/满m元)和丰富的促销方式(满减、满折、满赠、m元和n件等。)都是延伸的。
二、购物车的定位和拼图1。购物车那么购物车的核心是什么，或者说购物车的功能是什么？
用来做让步，鼓励用户购买更多商品，购物车的逻辑是单个用户通过购买更多商品形成一定的议价能力，议价能力来自于三个成本：用户购买更多商品时商家愿意出售的物流成本、包装成本和利润成本。
这里只考虑商品成本、包装成本、运输成本对单品销售成本的影响。
2.打回打架，打架的概念可以简单理解为：用户通过互相打架来获得更低的价格，从而购买某种产品。可以看出，团战的逻辑是众多用户通过购买同一产品形成一定的议价能力(折扣)。
那么这种议价能力从何而来？
物流成本和包装成本下降了吗？
答案是否定的，团战的本质是通过降低获客成本来形成议价能力。
这里只考虑获客成本、商品成本、包装成本、运输成本对单品销售成本的影响。
3.总结1)购物车的核心：打个折。
购物车的本质：单个用户购买多件商品以降低物流成本、包装成本和部分利润转移形成一定的议价能力，属于单人多品导向购物，依托于购物车。
2)集团的核心：获客。
分组的本质：多用户(分组赞助商的受邀者)购买同一产品，降低了获客成本，形成了一定的议价能力。属于单品、多人导向的购物，依靠分享功能而不是购物车。
三、拼多多为什么不拆购物车问题？通过购物车和饺子的核心和本质，我们现在明白了这是两种不同的商业形式，鱼和熊掌不可兼得。
那么拼多多到底想不想做购物车？这取决于购物车是否能给产品带来足够的价值。
借鉴俞军产品价值分析公式：用户价值=（新体验-旧体验）- 换用成本。
我们提出：产品价值=新产品形态价值-旧产品形态价值-替换成本。
1. 新产品形态（购物车）价值1）提高客单价
拼多多早在2018年日订单量就超过了京东，但整体GMV仍远落后于京东，究其原因就是客单价低，体现在：
商品特性，拼多多的强势品类是日用百货，该品类整体单价偏低平台商品定价策略是薄利多销，价格压到最低、毛利压到最低就能获得足够强的资源位/流量倾斜在商品特性、平台定价策略不变的情况下，
通过满减等优惠激励玩法能在一定程度上提高平台整体客单价，而满减优惠玩法的载体就是购物车。
2）降低成本，商品价格更低
上文我们讲到购物车的本质提到：购物车的本质是用户购买多件商品降低商家物流成本、包装成本及部分利润出让形成一定的议价能力。购物车能在一定程度上降低商家成本，以此给到更低价。
3）丰富营销玩法
拼多多的营销玩法有哪些？
朋友圈砍价、拉人攒红包、百亿补贴，有没有发现一个共同点，这些玩法都是平台自发的，缺少商家侧的定向营销。
4）普通拼团的鸡肋性
聊一下拼多多成交额最大的拼团类型——普通两人团。上文我们讲到拼团的议价能力（优惠）来源——降低商家获客成本（拼团发起人邀请其他人购买同款商品）。目前普通拼团已丧失获客能力，
不分享成团率也接近100%，对于用户而言仅是形式上的拼团，不需要付出更多成本；对于商家也并没有降低获客成本。
2. 旧产品形态（拼团）价值1）拼团的战略性
拼多多slogan：拼着买，才便宜。拼团玩法作为拼多多的根本，。。着拼多多的战略方向，要动根本不容易。
2）拼团的内涵
时至今日拼团早已超脱玩法已成为”便宜”代名词，犹如”百度”之于搜索，费了这么大劲打下的江山怎能拱手相让。
3）拼团及时决策特性
购物车加深购买路径，强化延时决策与对比；而拼多多本身定位低价强化的是及时决策（价格低、可用就OK），弱化挑选比较场景（考虑商品品质、材质、设计等）。
4）商家商品少，对购物车依赖性不强
拼多多商家店铺运营策略是短时间内冲出爆款，倒逼供应链优化成本，走薄利多销路线，商品数量少，聚焦；淘宝商家店铺运营走的是销量款带动利润款，商品款式多。
因此推断拼多多店铺商品中位数是低于淘宝店铺商品中位数的。因为没有官方数据支撑，我通过搜索相应关键词统计了几个店铺数据来验证。
可以看到，拼多多店铺商品数量远低于淘宝店铺商品数量，对购物车依赖性不强
5）部分问题可通过非购物车途径解决
如：用户分开下单，导致的多包裹发货问题，可以通过商家后台合并订单/商家erp自行合并订单的方式解决如：分开下单导致的没有满减优惠问题，
通过允许商家组套售卖的形式解决现阶段对于拼多多来说[新产品形态价值-旧产品形态价值-替换成本]仍然是一个负值，没有足够动力去做新产品形态。
四、聊一下那些伪购物车1. 拼多多的收藏夹拼多多在19年上线支持用户通过收藏夹同时选择多件商品结算购买。之前看到有产品同学说这就是拼多多的购物车，只是。。藏得深。
让我们回忆一下上文讲过的，购物车的核心是什么：用来凑优惠，鼓励用户多买商品，通过购买多件商品降低部分成本，形成一定的议价能力。那么用户选择多件商品进行结算购买，便宜了么？
并没有，只是降低了操作成本，将多次支付合并为一次支付。
所以收藏夹支持选择多件商品结算购买起来的作用仅是：收藏+合并支付。
2. 京喜的购物车京喜同样是主打拼团，对标拼多多。打开APP时让我很是震惊，居然做了购物车。
但仔细一看，同样是一个伪购物车，对于拼团业务（拼购商品）同样仅起到了合并支付+收藏的作用。京喜做购物车的核心目的主要是配合京东主站商品的营销，我们可以看到在[京东商品]部分，是支持满减等促销活动的。
目前京东主站商品在京喜中占据很大比重，做购物车也能理解了。
本文由@阿铁原创发布于人人都是产品经理，未经许可，禁止转载。
题图来自Unsplash，基于CC0协议
