揽胜极光后座可以放倒吗(路虎揽胜极光后排空间怎么样)

本报记者栾杨韬张寒

04:14

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如果要在路虎的产品系列中寻找一款面向全球消费者的潮流单品，可能没有比极光更合适的车型了。

最初的极光高度个性化的外观设计在今天看来仍然不合时宜，后来推出的敞篷版极光更是“潮流单品”的属性。至于2019年在国内上市的第二代极光，在设计上就更漂亮了。

甚至人会有“小星脉”的错觉。

但受限于设计，无论是第一代还是第二代极光，在空间方面，尤其是国人普遍关心的后排空间，都让。。消费者感到有些可惜。极光只能说勉强够用。好在了解了。。消费者的需求后，

路虎终于升级了极光，最终产品就是这款奇瑞捷豹路虎极光l。

7月19日，为。。消费者需求而生的全新极光L正式上市。38.98万-47.58万元的售价比之前的标准版多了1.4万元，但在空间和配置上，还是对得起不断上涨的价格的。

尺寸是极光l最重要的变化，新车长宽高分别为4531/1904/1650mm，轴距为2841mm，甚至比发现运动版(2741mm)还要长。其中宽度没有变化，高度只增加了1 mm。

剩下的变化都在车长和轴距上，都增加了160 mm。

轴距超过“2.8米”后，极光L在空间上终于有了中型SUV的模样，同时也进一步迎合了国内消费者对“大空间”的需求。160mm的加长轴距中，125mm已经给了后排腿部空间。

剩余长度分别给后排空间(10mm)和后备箱空间(25mm)。

从实际乘坐体验来看，极光L的后排终于不再局促，无论是腿部还是头部空间都很充裕，而标配的后排座椅靠背电动调节(向前5，向后7)，飞翼式头枕和加长后排扶手，

人们可以感受到，极光L的设计师并没有简单地加长后排，而是真正针对。。消费者对后排舒适性的需求进行了重新设计。

还可以看到设计师的基本功，以及加长后的样子。在延续揽胜家族设计语言的同时，并没有因为加长而表现出丝毫的突兀感，甚至延续了标准轴版极光的紧凑感，就像当初设计时一样。

不过仔细观察，我们还是能感受到新款路虎极光L的一些新变化，比如更大的进气格栅、全新的StarLite高级灰色外观装饰、与车身设计融为一体的灰色尾灯以及C柱上的“L”标识。

可以告诉你这款新车的身份。当然，还有第一版中介绍的贝尔维尤绿车身/纳尔维克黑车顶、首尔珍珠银车身/罗赛洛红车顶、圣托里尼黑车身/首尔珍珠银车顶三种配色。其中，

贝尔维尤绿也将是下一代揽胜车型的车漆配色，质感极佳。

在路虎的理解中，“L”。。的是“豪华”，而不是“长轴距”。所以，极光L在内饰上的提升，无愧于“豪华”的属性。

虽然内饰整体轮廓没有变化，但与揽胜星脉相同的全新三幅式方向盘，还是能让人第一时间发现它的与众不同。内饰的用料和设计依然充满豪华感，同级别车型很少有能与之匹敌的。

该车也迎来了升级。全系标配的全新InControl OS 2.0系统，拥有更新的UI设计和更加细腻的显示效果，可以支持苹果CarPlay和百度Carlife。由于新硬件的使用，

操作流畅度相较老系统有所提升，不过相比很多自主品牌的互联网车机还有差距。

如果说揽胜极光L的前排看起来与旧款区别还不够明显的话，那后排配置的提升则可让人惊呼。加长的后排不但增加了全景天窗的面积，还让全景天窗的开启变成了可能，更重要的是这项配置是全系标配。

同样标配的还有后排独立温度控制系统，只不过它仅在所有的249Ps车型上标配。

当然，作为一款豪华品牌车型，揽胜极光L还是拥有很多选装配置。其中有一个选装配置极具科技感，那就是拥有高清OLED触摸屏的第二代智能钥匙手环，这款钥匙手环除了支持40米的防水深度，

还能通过触摸屏遥控解锁和关闭车门及后备箱，并支持无钥匙进入和启动车辆，科技范儿十足。

至于动力，揽胜极光L全系依旧搭载的是那台代号为PT204的2.0T英杰力发动机再辅以48V电机，共有高低功率两种动力调校，低配的P200车型发动机最大功率147kW（200Ps），

最大扭矩320Nm；P250车型的动力参数并没有调整，最大功率183kW（249Ps），最大扭矩365Nm，匹配的仍是9AT变速箱，不过更换了新的液力变矩器。

虽然揽胜极光L相比之前的标轴版在重量上增加了55kg，但驾驶起来的感受并没有太多不同，灵敏、轻快、柔顺仍然是它驾驶感受的主要关键词。

得益于48V轻混系统的加入，极光L在面对缓行路况时能够快速带动发动机的启动，动力响应更为迅速。9速自动变速箱在更换了全新的液力变矩器后，也让动力传输变得更加平顺。唯一能够挑刺的，

可能只有急加速时降挡反应略微迟疑这一点了。

悬架系统相比此前车型没有改变，依然是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架的结构，调校也延续了之前硬朗的风格。在高速行驶和过弯时能够带来足够的支撑性，但传递给车内的路感也十分清晰。尤其是在经过一些颠簸路面时，

车尾会出现明显弹跳，一定程度上影响到了乘坐舒适性。

虽然挑战极端路况并不是极光L的强项，但新车依然配备了路虎第二代智能全地形反馈适应系统（ATRS）和全地形进程控制系统（ATPC），具有泥沼/车辙、草地/砂砾/雪地、沙地等多种地形的自动驾驶模式，

并为初级越野爱好者提供了自动全地形控制驾驶模式，保证了出色的通过性和脱困能力，而这也一直是路虎区别于其他竞品的核心优势之一。

在加长了160mm的车长和轴距后，全新揽胜极光L可谓补齐了产品力中最后一块短板，更大、更长、更全面的它在解决了空间“痛点”之后，竞争力也上升了不少。

只不过，豪华中型SUV市场一直强手如林，揽胜极光L需要翻越的山丘依然还有很多。

责任编辑：陈华

校对：栾梦