《四万说车》之法拉利漂移赛车

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为竞技而生的法拉利，从诞生之日起，就一直用实力书写着意大利跳马的传奇。从F1和勒芒24小时耐力赛到如今的国际汽联GT3和IMSA GTLM，法拉利战车的丰功伟绩足以书写厚重的历史。

我们倾向于将血统和高贵与法拉利的本性联系在一起；然而，这个世界充满了奇迹。漂移赛场上活跃着那么多特立独行的跃马。虽然这可能令人困惑，但他们都是竞技场上最引人注目的“超级巨星”。

用一辆跑车为基础大刀阔斧地改装成漂移赛车，这件事还得从美国的D级方程式说起。活动举办后不久，车手们就把目光投向了这些本土马力怪兽，道奇蝰蛇和雪佛兰克尔维特。

或许我觉得这种粗犷。。的车型更适合我的驾驶风格。从此，Formula D上出现各种大型跑车也就不足为奇了，今天介绍的最著名的跃马战车之一就是来自Formula D PRO group。

599 GTB战车绰号“菲奥雷拉”。驾驶她的车手是意大利米兰的费德里科塞里弗(Federico Sceriffo)，两个意大利运动员的组合真的让人难以忘怀。

费德里科在加入Formula D之前的赛车经历其实相当丰富多彩。他在2009年至2012年期间是D1GP的橙色车队车手。巧合的是，

2004年，他接触漂移并参加比赛的时候，也是开着一辆后驱的斯巴鲁翼豹赛车。似乎费德里科总是偏爱这些独特的模型。

这辆高贵的V12漂移战车是由FFF漂移部门用两年时间建造的，其中大部分是在吴泰斋藤的FatFive赛车工厂帮助完成的。

这台发动机在两台Rotrex增压器的共同作用下，与六速顺序变速箱一起，将功率数据刷新至917马力/1161牛米。此外，车架两端和前后悬挂都进行了大幅修改，以换取更宽的轮距和转向角。

这款特别设计的碳纤维空气动力学套件让战斗感飙升。菲奥雷拉在2017年首次亮相时获得了很多关注。毕竟是她第一次和一匹猛马参加漂流活动。

2018年长滩站的意外火灾再次让这款车成为焦点。幸好抢救及时，无大碍。经过两周的修复工作，它再次加入了激烈的竞争。2019赛季，费德里科在PRO组排名第25，可能并不亮眼。

但这匹桀骜不驯的猛马，在全速前进的时候，一定是D级方程式中最漂亮最狂野的嘶鸣。

目前菲奥雷拉已经被列入《FORZA Horizon 4》的比赛。有兴趣的家伙不妨消耗DLC，感受一下她在游戏中的野性。

法拉利去年也出现在日本D1GP，但更“中世纪”的550马拉内罗。司机是大家熟知的横滑OG——今村洋一。这也是他继V8 LF-A之后第二辆刷新大家三观的漂移战车.

整车改造由KS国际完成，比赛和维修是整车厂MMM的任务。原厂5.5L V12发动机虽然动力表现不错，但在D1还是略逊一筹。

而且重量更高，重心比较靠前。于是她最终选择了心脏移植这条路。

取自R35 GT-R的VR38成为了新的动力来源。从这张图可以发现，发动机的安装位置更靠近防火墙，巨大的机舱显得空旷了许多。如今，VR38出现在漂移赛车中的几率越来越大。

但这辆550可以说是最奇特的一辆。这台发动机已经配备了HKS内部锻造套件，排量跃升至4.3L，双涡轮布局改为单个夸张的GCG GTX4202涡轮。定制的进排气歧管相当。。，

毕竟1200hp的输出不是说说而已。

为了让今村开车更舒服，特意把驾驶座从左边换到了右边。其实对车的“转向”没有那么多顾虑。

除了Winters后差与DG-5避震外，底盘大部分基本是自制CNC部件。更大的转向角度、更优越的稳定性都要归功于它们。2019年今村只驾驶她参加了D1筑波第一站，

D1 2020赛季首站将在7月23日举行，这次今村是否会与她一同奋战到底呢？

谈到法拉利550，早在2010年DRIFTWORKS论坛就出现了一篇帖子，大概内容是一位来自瑞典的机械师Kristian经营着名为SVK Customs的改装店，

他要打造一部BMW V8动力的550飘移车参加Scandinavian drifting系列赛。从这几张图片看，此计划已经有了一定进展，管阵式车架、碳纤维车身等等已经上身，这阵势确实很吊胃口。

周边他还为V8引擎换上了干式油底壳，还有一套中心锁止结构的Schmidt轮圈。不过2011年Kristian突然放出消息说自己将要关闭SVK Customs并移居越南，这台车的后续工作也就不了了之。

这台车再次出现时隔8年，原来Kristian将她带到了越南并在当地开设了一家改装店。她看起来与当年相差无几，不过引擎已经回归了最初的V12，并且不再依照飘移方向打造。截止至今年4月，

这台车依旧是这副模样。

上文介绍的两部都是赛场健将，这两台Modena黄色的法拉利360则是优秀的民间。。。她们来自日本空力套件厂商ARIOS，老板兼车主铃木宏和对赛车运动有着极大兴趣，少年时期便开始参加卡丁车比赛，

18岁拿到驾照后接触到了飘移这种驾驶方式，此后也投身到其他类型的赛事里，成为了一名身手了得的车手。

铃木宏和也是位不甘平庸的人，移植13B转子引擎的Miata以及根据D1SL赛事打造的E36 M3赛车都是他的杰作。

但他始终都想拥有一台更加纯粹竞技的赛车，想做出与众不同的尝试脱颖而出。处于对法拉利的向往，他一开始选择348作为飘移伙伴，不过最终发现那台车并不适合以这种方式驾驶。而后360成为了他的新欢，

用法拉利飘移始终是他最想实现的梦想。

这台车安装了ARIOS自家设计的空力套件，前杠颇具GT2赛车风格，侧裙与小尾翼更显精致。一套WORK CR Kiwami轮圈令整体充斥着日式风味。他尝试过多种底盘设定，并自行开发了避震与部分悬挂部件，

轮胎也从原装275改为了245宽度。

虽说360集中在后部的重量往往会令她在飘移时失去平衡，但在铃木宏和技艺高超的驾驭下，横走时的画面极具冲击感，要知道这台车并非手动版本而是半序列式变速箱，在操控方面以及后期改装都有一定的限制。

但铃木还是驾驶她参与了大大小小的赛道日活动以及民间Drift Muscle赛事。

为了在这个领域更进一步，铃木买来了第二辆360，这一台配备了六速手动变速箱，改装幅度要比上一台完善，安装液压手刹之后更能操控自如。

这次他与Liberty Walk合作特别制作了这套宽体套件，视觉效果激进不少。内部也经过大幅拆空。总而言之，他将民间法拉利飘移车的水准提升到了新的高度。

原本高贵的意大利跑车在别样修饰下以如此姿态横行赛道，这就是铃木宏和一直在坚持的梦想。

这台法拉利456其实有点跑题，因为飘移并不在她的能力范围内，澳洲与新西兰老铁们钟爱的Burnout烧胎比拼才是她的用武之地。轮胎飞速空转，四溅的轮胎屑以及难以消散的胎烟都是这一活动力的象征性元素，

谁先把两条后胎摧残到火星四溅，那么谁就是最大赢家。

她的主人是新西兰伙计Reuben Bemrose，他最初发现这台车时，她已经被弃置了很久，并且缺失了不少部件。Reuben没想过让她恢复原貌，毕竟车况令人堪忧且造价过于昂贵。

最终他索性切割掉了原本的车头结构，用钢管重新构建了前部车架并且安装了一颗马自达13B转子引擎与序列式变速箱，中控台取自Silvia S15。要知道转子引擎与Burnout都是新西兰老铁的最爱，

几点要素相结合，她就是全世界最“不务正业”的法拉利。据闻法拉利官方已经给Reuben发出了“警告”，但相信他可不会轻易放弃这项前无古人、后无来者的古怪计划。由于篇幅限制，

感兴趣的朋友可以通过微信后台回复“456”获取此车。。。

最后一位虽然不是法拉利，却流淌着法拉利的血液。那就是著名车手Ryan Tuerck大名鼎鼎的“GT4586”。

源自法拉利458的V8心脏令她一夜成名，厉害的还有这台车依旧拥有正常上路的权利。既然大家都很熟悉GT4586，就不在这过多赘述的。微信后台回复“GT4586”即可获取此车。。。

聊完了飘移，我们也聊聊这项赛事的“远亲”——拉力。保时捷在拉力赛场的丰功伟绩我们都有所了解，其实法拉利也有一段短暂的拉力生涯。早在1965年，

法拉利内部高层Eugenio Dragoni和Ugo Gobbato有了一个大胆的想法，在拉力竞赛状况下进一步验证275 GTB的实力，以及变速箱、独立后悬挂的工作状况。

法拉利自家试车手Roberto Lippi与拉力车手Giorgio Pianta驾驶这台改装后的275 GTB在拉力条件下进行了近12000km的测试。1966年，这台车参与了蒙特卡洛拉力赛，

可惜由于传动系统故障而遗憾退赛。

1975年诞生的308 GTB作为法拉利第二辆中置V8引擎作品拥有着优越的性能表现，1976年，专注赛车改装的工厂Michelotto认为这台车拥有参加拉力赛的潜质便制定了一系列改装计划，

ENZO老老师过目之后兴趣颇大，于是便协助Michelotto研发并提供了几部308 GTB基础车。两年之后完善打造的308 GTB Group 4赛车开始崭露头角，

在欧洲、意大利与法国拉力锦标赛中表现出极高的竞争力。1979年Raffaele Pinto驾驶308 GTB赛车在蒙扎拉力赛上取得首胜，

法国车手Jean-Claude Andruet赢下了1981与82两场Tour de France Automobile Race取得冠军。这台车真正荣耀取得于1982年，

车手Andruet在WRC分站Tour deCorse取得亚军，这是法拉利首次也是唯一一次登上WRC领奖台。1983年308 GTB赛车实力依旧，

但Michelotto已经开始筹划打造一台更凶狠的赛车投入到条件艰苦、竞争激烈的Group B组别。

法拉利与Michelogotto在打造期间从512 BB/LM汲取灵感，创造出了308 GT/M这只野兽。由于Group B放开了赛事规定，不必再局限于民用车构架。最终它可以输出370hp，

车重仅为840kg，为了达到参赛标准而不得不增加120kg的配重。可惜这台车的打造周期远超原计划，1986年年底Group B组别被取消，这台车并没有被投入到赛事使用。看似是个残念结局，

但这段开发历程为法拉利后期研发288 GTO Evoluzione甚至F40都起到了重要作用。1986年后，法拉利便推出了拉力舞台，结束了这段短暂且辉煌的生涯。

在民间其实还有一部分“高贵且多金”的车手依旧中意法拉利，360 Modena就是备受欢迎的一款跃马。据统计至少有7辆360 Modena被改装成拉力赛车并获得赛事机构认可。2013年，

一部360赛车在Rally Isla de Lanzarote赛事中以近30秒的优势超越福克斯RSWRC赛车，成功刷新记录。

西班牙拉力车队Ya-Car Racing的这台360赛车足以刷新我们的三观，他们抛弃了原本的3.6L V8引擎，反而找来了两颗铃木摩托车引擎作为新的动力系统。将中置布局改为前置，

这套动力系统可输出400hp，并且这些技艺高超的工程师们还将这台车改成了四驱。从。。中能发现这台“混血”跃马非常灵活，轻量化的优势相当明显。

高贵的法拉利在飘移赛场上依然是佼佼者般的存在，而拉力赛场上的法拉利则。。着一段辉煌历史。纯粹的法拉利粉丝或许会对她们嗤之以鼻，但车手与车队技师大胆的思想与手法值得我们尊重，胆量、勇气与决心缺一不可。

目前用大跑车打造飘移赛车的越来越普遍，那么下一台出现的超跑飘移车会是什么呢？