用专业赛车学习沙漠驾驶技巧是一种什么样的体验？

在汽车媒体行业混了这么多年，和职业赛车手还是相差甚远。不过至少全国各大赛道也都经历过，各种绕桩麋鹿测试都能做的很好。他们还接受过专业赛车手的指导，甚至亲身体验过各种赛车道。

但如果赛道换成泥漠，说实话我很少有机会接触，瞬间变成典型的菜鸟。如果不是涉水冲坡的无脑操作，而是有机会开着改装好的拉力赛车去沙漠里玩，

还有专业的国家越野赛车队负责手把手的教学。相信很多人都抵挡不住这种诱惑。我也无法抗拒。听说郑州日产组织了第二届X驾活动，学院的驾控训练营有一些媒体名额。

很自然地，我毫不犹豫地迅速赢得了一个机会。没办法，就是爱玩。内蒙古恩格贝沙漠和纳瓦拉赛车想玩就玩大的。郑州日产直接把第二届竞赛学院的活动放在了内蒙古的恩格贝沙漠。除了媒体同行，

郑州日产的车主也可以报名，很多车主都会参加这个活动。相比郑州日产车主的专业狂热，媒体玩越野更像个菜鸟。好在这是个学习课，虚心向教练学习就好。每个人都是学习越野驾驶技术的好学生。

其实这次带去上课的是纯种赛车，漆面鲜亮，全手工，座椅全焊死，空调全拆，防滚架全关，改装了优秀的at轮胎。如果这还不够，看看这些车的履历。

郑州日产赛车手坐这些车参加了国内环塔和丝路拉力赛，都拿了冠军。桌上的奖杯是纳瓦拉赛车的军功章。除了车够硬，老师也够硬。

郑州日产邀请了获得冠军、手软的职业越野赛车手宋海涛亲自授课。理论课来了半天，还得考试才能摸到车。当我到达恩格贝沙漠时，我首先看到了一大片玉米地，然后沙漠就在我的眼前，一望无际。

最神奇的是这一带的玉米都是随意堆在沙漠边缘的，这可能就是传说中的魔幻现实主义吧。

其实我并没有太多的时间去欣赏沙漠风光，因为蓄势待发的纳瓦拉更吸引眼球。开着这辆车去沙漠里玩，我自然会觉得有点兴奋。

在沙漠里开车，看着教练开车容易，轮到你就没那么简单了。首先，这种专业赛车是量身定做的。我的身高似乎和赛车手不匹配。离合器踩起来没那么得心应手，坐姿不匹配也不是你想要的。

这是第一个要克服的困难。

然后就是起点了。其实轮胎在沙漠中的抓地力并不高。如果离合松得太快，油门给得太多，轮胎在沙漠里很容易被刮伤。前往沙漠中心时，最重要的是保持速度，不要让自己陷入危险。

而且在沙漠中开车，起步和加速都不是无脑的。特别注意轮胎附着力的变化。是的，你能感觉到哪个轮胎在打滑，这和在硬铺的路面上开车完全不同。

我们这次玩沙相当顺利，没有人卡在车里。除了选路好，车的实力也很重要。纳瓦拉的低速四驱系统真的可以在沙漠里为所欲为。不要以为什么车都能在沙漠里玩。车要够硬，操作得当。

这是玩沙的充要条件。拉力赛的独家乐趣。这个比赛可以说是模拟了各种越野赛道。除了沙漠穿越，还有山路和土路的舞台场地模拟。这个阶段的教练自带改装飞度拉力赛车模拟驾驶。

原谅我开车太猛，没有拍照。开干砾石混合泥是不一样的感觉。因为抓地力和附着力随时都在变化，赛道变得特别乱，过弯也不用拉手刹，车身会随着挥杆的方向自动漂移。

此时可以明显感觉到后轮逐渐失控，在漫天的沙子中寻找失去附着力。找到抓地力后，加油时突破抓地力可以明显感觉到速度下降，轮胎打滑。这时候你发现在柏油路上学的那一招根本不管用。

这些都是你在玩所有赛车模拟游戏时无法感知的乐趣。我在车里开车的时候，人和车的交流，人和路的交流，屁股对颠簸的反馈，都是那么直接。每一次油门的转动都让人热血沸腾。顺便说一句，当弯道漂移时，

和漫天的尘埃接触。等你上了车就知道拉力赛为什么要分开开始了。还得挤在一起，路也看不见。我们就一起吃灰吃沙吧。当然，在开始的时候，每个人都要经历一个适应的过程，但是有了专业的指导和保障，

慢慢的速度和感觉就上来了，开起来会很好。一次好的旅行总是很快。还没玩够的时候，天已经黑了，要回去了。文章最后的感觉也特别棒。

在我看来，郑州日产免费为车主举办这样的驾驶培训，真的很让人敬佩。是一个耗时耗力，真心培育和呵护自主品牌汽车文化的机构，堪称汽车厂商中的活雷锋。

为什么郑州日产车主的职业素养和忠诚度这么高？参加这些活动，我会深受感动。作为一个以皮卡为主的汽车品牌，郑州日产在皮卡领域的专业性毋庸置疑。但毕竟皮卡的销量没有乘用车那么巨大。

如此细分的市场愿意花费这么多的时间和精力组织专业的赛车手去回馈和培训自己的车主，这真的非常难得，而且郑州日产X-Driving赛事学院是一个系列活动，后续会持续的举办下去，继续服务车主，

提升专业驾试技能。这其实也打开了我的视野，皮卡我们都先天的把其定义为工具，这当然没错。但除了能当好工具，皮卡当起玩具来也那么的恰如其分，如鱼得水。而且这种乐趣是独家的，

你甚至都找不到其他能这么让你放肆去玩的替代车型。