务实之选 东风本田INSPIRE混动版试驾评测

真的很奇怪，在汽车市场整体疲软的情况下，本田在。。取得了较大的增长。要说消费者越来越理性，知道汽车质量的重要性，同样质量可靠的丰田和日产也没有太大的提升。

坎迪觉得这一代本田车的设计更个性化，更符合年轻人的审美，科技和性能这些关键词更对年轻人的胃口。

但是在整体增长的情况下，本田也有一些表现平平的车，我们今天试驾的东风本田INSPIRE就是其中之一。这款车在外观和内饰动力各方面都与雅阁保持着高度的相似，但销量却不如雅阁。

在雅阁价格比较坚挺的情况下，用更优惠的价格购买INSPIRE会不会是更务实的选择？我们一起试驾分析一下吧。

外观设计——前脸比较运动，车尾比较平淡。

外观方面，INSPIRE和雅阁很像，只是前脸和尾灯有区别。雅阁的前格栅采用了U型大进气格栅的设计，而INSPIRE的前格栅较小，但左右两侧巨大的进气口与矩阵式大灯上下呼应。

再加上中间线条犀利的装饰，看起来更加运动。

采用冲击力非常强的矩阵式灯组，低配车型使用卤素光源，中高配车型使用LED光源。前后转向灯的灯光效果是流水灯，晚上很好。

两边的通风管道是真的，但是面积很大，网格部分是假的，还布置了LED雾灯。

INSPIRE的车身尺寸长宽高分别为4910/1862/1450mm，轴距为2830 mm.从侧面看，轿跑感非常明显，车顶从B柱开始明显下降。侧窗面积虽然压缩了，但整体动感明显。此外，

车身腰线硬朗，侧裙底线也很有立体感，并配以镀铬装饰。尺寸方面，2830mm的轴距与雅阁一致，长度增加了一点，主要是前后保险杠略有差异。

外后视镜盖的一体式转向灯有利于减少风阻。

四门都配有无钥匙进入，配置不错。

它采用了优客马浩ADVAN dB系列的235/45 R18轮胎，这是一款兼具静音和抓地力的轮胎，轮毂造型相当动感。

车尾的区别主要体现在尾灯上。雅阁尾灯下方多余的尾部被省略，看起来更简洁，但也更朴素。另外，后转向灯也采用了LED光源，点亮后是渐变的。

采用隐藏式排气管布局，裙边加入镀铬饰条，增加精致感。

汽车布局——实用升级档次

车厢内饰也和雅阁出奇的相似，材料布局也几乎一样。坐在车里的大多数人可能会认为这是一辆雅阁。整体风格依旧简约，深色的内饰搭配给人沉稳的感觉。采用了真皮和木纹的装饰，提高了车的档次。

低配车型采用7寸悬浮触摸屏，高配车型为8寸，显示效果和响应速度都比较好。音量调节、空调开关等日常操作按键依然是旋钮式。

它采用7英寸液晶仪表盘，左侧为彩色圆圈用于行车电脑显示，右侧为单色车速表，简洁易读。

方向盘是经典的本田三辐车型，尺寸非常适合。。的身材，非常好用。握着也很舒服，握着之后有很强的驾驶欲望。集成车道偏离提醒和自适应巡航按钮，更有利于驾驶员操作。

挡杆平台储物空间大，使用方便，挡位压制，占位置少。

这款车的座椅是深棕色的真皮，增加了几分优雅。座椅虽然包裹着翅膀，但坐进去并不局促舒适。

副驾驶增加了老板键，实用且显档次。

后排腿部空间充足，头顶空间受到车顶下压设计有一定的影响。配置了。。可翻折式扶手和地台出风口。

尾箱空间够大，尤其是横向与纵向距离都很可观，高度方面略微逊色一些。

后排座椅可以整体放倒拓展尾箱空间，不过中间的通道有些狭窄，而且座椅也不算平整。

动力与操控——混动车型油耗低加速表现一般操控手感良好

我们试驾的这台2.0L混合动力版搭载本田第三代i-MMD双电机混合动力系统。2.0L阿特金森循环发动机热效率高达40%，最大功率107KW，最大扭矩175Nm。与之配合的电机最大功率135KW，

最大扭矩315Nm。不过受到结构所限，系统综合输出最大功率158kW。匹配E-CVT变速箱，有运动、ECO、标准三种驾驶模式选择，官方百公里加速时间9.7S ，百公里油耗达到4.0L。

实际驾驶，以日常普通温和的驾驶方式，动力的表现渐进性不错，没有明显的动力爆发点，胜在平顺性良好。本田发动机特有的好听的声浪依旧动听，而且声音越高亢越清脆，真的是不带一点杂音。不过，

由于E-CVT的输出特性，并不能将发动机的动力全部输送到轮胎上，而电机也不会全力输出扭矩，因此即便是地板油加速，把发动机的转速拉得很高，带来了悦耳且刺激的声音，加速感却没有如期而至，

反而给人出工不出力的印象。这套动力的优势在于油耗确实很低，而且动力输出平顺，整体的震动很小。

底盘方面，采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，前麦弗逊悬挂配备了铝合金托臂，还带有横向稳定杆，后多连杆悬架也加装了横向稳定杆。这些使得INSPIRE的底盘质感相当不错，平直道路没有任何零碎的震动，

通过路面波动时悬挂的形变很干净，能够一次性归位。而在通过弯道或变道时，车身的稳定性也值得肯定，侧倾被抑制在较小范围。

这台车最具操控感的是方向盘的调校，虽然是电动助力，但是方向盘显得很有分量，很像是过去液压助力的手感，转动起来也有一定的阻尼，而且是均匀增加，行进中打方向盘指向性很准，而且有充分的路感回馈，

现在这样有质感的转向调校已经越来越少了。

另外，这台车还配置了一套驾驶辅助系统，达到L2级别，具备低速自动跟车、自适应巡航、主动刹车等功能，相比一般的L2系统，它具备交通标识识别能力。

侃弟点评：

INSPIRE其实就是雅阁的另外一个版本，本质相同，但毕竟它的知名度太小，而且当初的定价略高，使得它完全不能跟雅阁较量。不过在目前雅阁供不应求价格坚挺的情况下，INSPIRE则优惠幅度较大，

使得同等配置下比雅阁反而便宜，这样就弥补了知名度上差距。