成本均价怎么算出来的(通达信均价线公式)

随着环保意识的提高，世界各国都在倡导新能源出行。近年来，我国也在大力发展新能源汽车。不过，除了新能源汽车，国内两轮也开始涌现出不少高端高性能汽车。与普通电动车相比，

综合性能有着翻天覆地的差异。

在Xi安一位朋友的帮助下，笔者有幸得到了三辆“高端电动摩托车”，分别是宗申蓝森ES5、9号E200P和小牛NGT。试驾结束后，笔者想分享一些经验。我们来看看这三款的具体表现吧！

价格：目前宗申蓝森ES5推出了三个版本，分别是标准版(19980元)、智能版(22980元)、巡航版(27800元)。三款车的配置差异主要在刹车、辅助配置和电池部分。

9号E系列的机型很多，其中E200P One是配置最高、性能最好的一款，官方售价18999元。

目前有三个版本的小牛NGT。试驾2019款，官方售价19999元。2021款虽然配置升级，增加了CBS联动刹车、全新仪表、骑行模式，但是电池部分减少，续航能力降低。

试驾车型：宗申蓝森ES5标准版、九号E200P One、小牛NGT。

蓝森ES5汽车来自国内老牌摩托车制造品牌宗申的子品牌“蓝森”。成立于2016年，在新能源电动行业发展多年。虽然该车推出时间晚于E200P号和NGT小牛，但从实力表现来看

我认为这辆车是最好的。

设计方面，蓝森ES5的整体车身造型很有科技感。个人比较喜欢前X型行车灯条，同时配合下方的透镜大灯，点亮后很有科技感。不仅如此，前大灯还与后尾灯相呼应，运动的设计理念非常明显。

外形也更接近“燃油摩托车”。

其次，9号E200P的设计感觉更像电动车，设计风格以时尚为主。机身流线型，外壳圆滑。同时也是三款车中最小的一款，比较适合女性车友。

如果是在两年前，小牛NGT的外观设计还是比较前卫的，但现阶段，小牛公牛式的方方正正的设计显得臃肿，既没有电动车时尚灵动的外观，也没有高端运动“电摩”的凌厉感。

动力方面，蓝森ES5搭载5kw中置永磁电机，Gates皮带传动。其最大输出功率8.4kw/马力11.4ps，峰值扭矩240Nm，参数十分抢眼。在电子油门的加持下，

该车具有经济、舒适、运动三种驾驶模式，并具有定速巡航功能。

9号E200P采用5kw的轮上直驱，最大输出10kw，最大扭矩305nm.不过9号的E200P有一个官方的MoleDrive控制器，叫做Mole Control。

加几千块钱买控制器换了之后(需要有豁免协议)，据说性能大增，最高时速可达140km。可惜笔者没有经历过这段时间。但对于消费者来说，时速140km的地方基本不玩，只能用于专业赛道。

小牛NGT可以说是两轮高性能电动摩托车的开山之作。不过，与前两款相比，即便是2021新款也没有大幅升级。动力还是博世上的直驱，功率只有3kw。FOC矢量控制器是由Mavericks独立开发的。

官方最高车速为70km/h，虽然笔者在封闭路段的驾考车速高于官方车速，仪表显示78-79km，但比蓝森ES5和9号E200P差很多

配置上，森蓝ES5采用了全液晶仪表盘，具备三种显示风格切换，并且支持自适应感光，夜间会自动切换夜间模式。另外，清晰度也非常不错，但显示字体较小。

ES5减震采用了正置前减和预载可调的弹簧液压阻尼双后减震，实际骑行时速50km以下，舒适性非常不错，城市中减速带和小的坑洼路段都能过滤，高速骑行时减震表现比较运动。

笔者身高176cm、体重150斤，骑乘座高780mm的森蓝ES5，双脚可以轻松着地。不仅如此，前置平踏板宽幅达到了40cm，日常放置物品也不用担心双脚没地方放，设计上也有一定的实用性。另外，

该车还搭配了无钥匙启动、手机互联和倒挡功能，日常驾驶非常便捷，再也不用在小空间的地方费劲挪车。

除了上面的，森蓝ES5这款车令笔者比较喜欢的一点是该车的“加速按钮”，在左手手把超车灯的位置，按下之后可以使动力大幅度提升，大大提升了车辆可玩性和超车性能。测试时，

仅用55%的剩余电量就跑出了极速96km的好成绩，与官方测试的102km相差不大（空转情况下仪表显示最高极速109km）。

制动上，本次笔者试驾的森蓝ES5标准版采用的是前后碟刹和CBS前后联动刹车系统，没有ABS防抱死系统，实际测试完全可以满足需求。如果对ABS有执念的话，可以选择智能版和巡航版，除了ABS防抱死系统外，

还配置了TCS牵引力控制、大容量电池、上坡辅助、GPS APP、倾倒保护等一系列辅助配置。

九号E200P智能部分采用了数字液晶仪表，界面处理的非常简约，字体较大，清晰度很好，同时也有无钥匙启动和手机互联。制动上，九号E200P搭载了前后碟刹和ABS防抱死系统，但在实际测试时，

紧急急刹ABS介入时间过早，时速50km情况下的制动距离要比森蓝ES5和小牛NGT长1.5米、0.9米（人工测算可能有误差）。

当然！除了上面这些，九号E200P还有一个独有安全配置，笔者个人比较喜欢，就是它的坐垫感应系统，只有人在坐垫就座时，车辆仪表边框才会变绿进入Ready状态，拧动油门才会前进，反之拧动油门则无效，

安全系数比较高。

在实际驾驶时，九号E200P的表现有点出乎笔者的意料，封闭道路测试时与森蓝ES5有点不相上下，在67%的剩余电量情况下跑出了93km的最高极速，但在空转情况下，九号E200P数据明显偏高，

高到让人怀疑它的真实性，仪表数据达到了129km。不过在驾驶时也发现了九号E200P的缺点：龙头灵活度太高，高速有抖动迹象，车辆平稳性和给人高速时的驾驶信心不如森蓝的ES5。

小牛NGT相比前两款车型，在配置方面的亮点不多。仪表部分是笔者首先要吐槽，虽然也是液晶显示屏，但数字负显的设计导致它在白天的清晰度非常差。虽然官方有新意的选择了根据速度变换颜色的设计，

但实际上进一步降低了仪表数据的辨识度（只有在阴天和晚上才能看清）。

其次，在动力测试时候，小牛NGT在79%的剩余电量下，仪表极速表现也仅有80km左右，一方面是电机的原因，另一方面方面可能是官方设计和调教的原因，但对于日常上下班通勤、代步，小牛NGT也能够满足需求。

其他方面，小牛NGT在制动上采用了前后碟刹和CBS联动刹车。不过开车并没有采用无钥匙启动，仍然搭载传统机械钥匙，相对于前面两款有些落伍。即便是2021款新款的小牛NGT，配置上的提升也不大，

在2万元左右的价格区间，笔者个人认为其性价比不如森蓝ES5和九号E200P。

续航上，因为时间问题，无法一次性将三辆车从100%跑至0%测算实际续航，但因取车先后的关系，笔者先拿到了森蓝ES5，所以就测试了市区代步情况下的续航表现。

起初电量：96%

耗电49%行驶里程：6.1+7.8+21.2+15.8（合计50.9km）

剩余电量：47%

森蓝ES5标准版（两电池）的测试数据结果略低于官方工况续航120km，但考虑到笔者驾驶过程中的多次急加速和减速的情况，温柔骑行的话，两电池实际续航100km以上是没有问题的，如果有续航焦虑的，

购买三电池的，。。骑行续航到150以上没问题。至于充电，使用官方标准充电器3小时从47%充至97%，速度并不算慢，并且官方还有快充充电器和汽车共用充电枪可供选择。

总结：在接触、试驾完这三款车之后，如果非要推荐其中一款车的话，笔者首选森蓝ES5，除了常规“电动车”属性之外，它的性能表现更像是一辆摩托车，动力、配置以及驾驶体验都比较出色，并且拥有较高的可玩性。

其次就是九号E200P，简单时尚的电动车外观，看起来很有欺骗性，但实际表现却很不俗，但在驾驶平稳性和车身、制动等调教略微欠佳。

最后就是小牛旗下的NGT，虽然它初代版本上市较早，在当时的表现也很出众，但在现阶段小牛总给人一种停滞不前的感觉，即便是2021新款的NGT，在动力和配置都没有拿出很大诚意做出提升。

最后，对于以上三款均价2万元的国产高端电摩：宗申森蓝ES5、九号E200P、小牛NGT，你们最喜欢哪一款呢？欢迎在评论区留言与国内车友一起讨论！