8580元银钢MINI二代试驾，加速给力城市穿梭利器
在我的印象中，迷你车型总是紧紧贴着个性和好玩的标签。最新版的殷罡第二代MINI，小巧灵动的外观，意想不到的爆发力，这些都是MINI车型不可或缺的条件。这个评价是给你的。
动态特性
说到动力要求，对微型车来说应该不是最重要的，但这款车的动力性能是8.2kw，加速性也不逊于普通150级的街车。
这对于喜欢。。驾驶的骑行者来说是个好消息。经过多次封闭道路加速测试，获得的最好数据是0-80km/h，成绩是10.3秒。0-90km/h加速最好成绩14.6秒。
这个成绩比最近测试的飞志150要好，分别是10.9秒和15.4秒，这主要是因为殷罡MINI良好的150动力和124kg的车重。在实际骑行中，驾驶体验非常有趣轻便，加速感相当强。
由于直线距离有限，0-100km/h不能每次都测，有一次测了26秒(司机疏忽拍照)，飞到150的结果是28.1秒。当转速达到每小时100转时，发动机转速裕度仍为500至600转。
所以车的最高时速应该在110km/h以下，在80km/h以上的高速下，车有轻微的震动。车身虽然不浮，但对路面变化非常敏感，高速稳定性不如常规街车。
殷罡第二代MINI在6000转时处于最稳定的工作状态，无论是倒档、加速超车还是油门提升都最为灵敏舒适。殷罡第二代MINI重新调校后的最大扭矩为11N.m，
从国行版的7000转提前到5500转也是一个意外的惊喜，提前享受最大扭矩，让这款微型车的加速感更加直接迅速。
制动性能
由于MINI在制动上仍然采用前碟刹后鼓刹的制动形式，所以制动数据并不尽如人意。很多时候在路上，50km/h-0的刹车距离是18.2米，30km/h-0的刹车距离是6.4米。
比同期评测的飞智150长了2.5米和1.2米。
但对于前单盘双卡钳后鼓式制动器来说，这个制动距离还算不错。实际骑行后，前碟刹在刹车时显得略软，大力挤压前刹不会出现突然抱死的情况，然后鼓刹足够有力，轮胎离地略松。
50km/h-0高速刹车时，感觉有点晃。旁边的调试编辑说，反复制动测试，没有看到后轮摆动，应该是幅度小的原因。鼓式刹车堪称优秀。
现场控制和角落
我们在一个封闭的小场地里骑行。首先说一下场馆内的掉头和转圈设置。因为是左转，油门入弯。此时二档转速约为6200转/分，转速约为53公里/小时，机油以8000转/分左右的转速喂入三档。
此时车速在67km/h左右，在这个速度范围内轮胎的吃相良好。左转时，左踏板会着地。此时轮胎已经到了边线，所以汽车左转时减震非常稳定，路面的跳动基本可以过滤掉。
就圆圈设置而言，圆圈设置在右侧时，轮胎和减震基本满足需要。倾角较低时，后制动杆因为从排气管下面经过，容易磕碰地面，要注意右侧。整体控制，如开头所说，得心应手，控制得很好。
穿梭和振动
mini只有124kg的重量，8.2kw的动力输出，足以在城市中骑行，而680mm的坐高，无论是对于初接触摩托车的女性骑友，还是喜欢MINI车型的骑友，都非常轻松。
这也很好的体现在封闭道路的绕桩上。与大车通过桩斗时车身倾斜不同，MINI在绕桩过程中可以慢速通过，只需控制水龙头的摆动就可以轻松完成。汽车的良好操控得益于此。在日常骑行过程中，
穿梭一些拥堵路段，会显得非常轻松。
震动方面，在怠速下，震动仪测得车身的震动幅度为0.133mm，而在全油门下车身的震动幅度为0.067mm，数据上除了怠速振幅略高一点，加油门过程中的振幅变化与合资品牌的150跨骑车基本相当，
总体的震动控制的相当不错，骑行过程中中低速也基本感觉不到震动，与合资150车型相当，不过到了80km/h的高速段，震感开始略大，但手脚并无麻感。总体而言银钢的这款YGF平衡轴发动机，
震动控制的相当不错。
油耗对比
本次测试出发前将油箱加满，做标记，同时对里程记录，测试结束回来将油箱重新加满至出发前标记处，记录加进去油量，并计算实际里程。
本次测试前后里程为22.4km、65km，骑行总里程为42.6公里，实际油耗为0.78L，最后测得银钢小MINI实际油耗为1.83L/100km。测试过程中，由于要测得加速数据，
因此车手。。加速会很多，如果按日常骑行预计油耗还会降低。
不足之处
1、侧撑与前脚踏过近，收起侧支撑容易磕碰小腿；
2、后制动踏板杆离地间隙小，过弯容易磕地；
3、后视镜在发动机8000rpm以上会产生震动而模糊，看不清后方。
银钢小MINI二代国四版参数
总评
银钢的这款小MINI二代动力上不落下风，有着较为平矮的坐姿，使得整车重心更低，车辆稳定性非常不错，加上良好的驾驶操控，一番体验下来还是不错的，其次就是银钢小MINI二代也没什么过于明显的缺点，
配置算是比较中庸，但MINI二代的全新外观设计给整车加分不少，对于喜欢MINI车型的车友来说，银钢MINI二代绝对是一款值得细细把玩的玩具。
