wrc历史十大车手(wrc著名赛道)
WRC是世界汽车拉力锦标赛，始于1973年。它是国际汽联四大赛事之一，与F1一样，但与F1不同的是，所有参赛车辆都必须用量产车研发制造。
是全世界雨林、泥泞、雪地、沙漠、盘山公路等不同路况下最激烈、最吸引人的比赛。
WRC一年内在欧洲、大洋洲、北美洲、中美洲和南美洲举行。从墨西哥闷热的天气到瑞典零下25摄氏度的气候。因此，WRC也是世界上最残酷的赛车运动之一。因此，
赛车需要能够在任何艰苦的环境中比赛。
在2017赛季，WRC规则发生了很大的变化。曾经蒸蒸日上的大众退出了，90年代用Celica的丰田回来了。2008-2012年，连续五届综合冠军的雪铁龙车队也回归了。
该车限定最大输出功率为380马力，这也使得比赛在任何时候都更加有趣。
WRC比赛的魅力还体现在普通车迷和观众可以在赛道旁观看，拉近了赛车和观众的距离。残酷的竞争环境和路线也考验着汽车厂商的技术和实力。如果取得了好成绩，骄傲的不仅仅是车手，还有这辆车的制造商。
在WRC的四十多年里，出现了许多赛车。本文将盘点WRC历史上最耀眼的十款赛车。
Tenth place: Alpine-Renault A110 (1973)
6个分站冠军，1个厂商年度冠军。
Alpine，1954年出生，来自法国，汽车制造商。它生产了许多跑车，并在世界拉力锦标赛、勒芒24小时耐力赛和其他赛车比赛中取得了好成绩。由于金融危机，Alpine于1975年被雷诺收购。
直到1994年才因为销量不佳被雷诺隐藏。
2012年，雷诺推出了一款名为Alpine A110-50的概念车，这是对本文介绍的WRC赛车前辈的致敬。阿尔卑斯A110赛车是在20世纪70年代。
在蒙地卡罗越野赛中获得冠军，然后更强势地获得1973年WRC世界越野拉力锦标赛年度冠军。
Alpine A110拥有700kg的轻量化车身。就像当时的保时捷911一样，它把发动机放在后轮轴上，带来了良好的操控性。
除了WRC，Alpine A110在其他比赛中也取得了不错的成绩。60年代，阿尔卑斯A110采用1.6升140马力发动机，70年代初开始在国际舞台崭露头角。
在1973年的WRC比赛中，他获得了6个分站冠军和1个制造商冠军。
Ninth place: Peugeot 205 Turbo16 (1984-1986)
16次分站冠军，2次厂商冠军，2次车手冠军。
205 T16名称中的t。。涡轮增压，16。。16个气门。(在法国被称为‘Turbo 16’)作为标致为满足参加WRC世界汽车拉力锦标赛B组的要求而打造的认可车型，
共生产了200套(全部为左舵版本)。虽然也采用了与拉力赛车相同的四驱布局，但最大功率输出只有赛车的一半：200马力(147千瓦)。而其复杂的动力传输系统来自拉力赛车。
虽然看上去是相貌平平的两厢掀背车型，但是发动机也被放在了后面，再加上四驱系统，提升了性能，在1985和1986年B组的比赛中获得16次分站冠军，2次年度厂商冠军。
第八名： Ford Escort RS (1973~1998)
36次分站冠军，1次厂商年度冠军，2次车手年度冠军
60年代初，福特汽车为进军欧洲，尝试收购陷入财务危机的法拉利，但在赛车业务遭到拒绝，为了羞辱法拉利，福特作为厂商车队开始了勒芒之旅。同一时期，他专门开发并设计了RS系列只为参加一向兴盛的拉力赛事，
由此可见福特汽车对于赛事的热衷。
1968年，福特参与WRC赛事使用的赛车就是从Escort开始的。第一年就取得了不俗的成绩。继承了第一代的基因，第二代车型于1984年亮相，性能得到了进一步改善，
采用1.8升发动机的代号RS1800赛车，在1970年后崭露头角，并一直取得好成绩。
在1979年获得车车队和车手年度冠军，1981年获得车手年度冠军。直到停产之前，一直都是WRC赛场的焦点。
第七名：Fiat 131 Abarth (1975~1981)
20次分站冠军，3次厂商年度冠军，2次车手年度冠军
提到菲亚特131，人们的第一反应总是70年代末拉力赛场上的那辆经典137 Abarth赛车。它曾经三次获得世界汽车拉力锦标赛的冠军。
菲亚特131从1974年到1984年总共销售了150万辆，几乎就是意大利的国民车。针对WRC比赛而设计的131赛车，在原车的基础上进行了大量改进，总质量不到1吨，轻盈的车身带来了不错的加速性能，
再加上采用的2.0升发动机，最大马力240匹。
在参加WRC赛事五年时间内，菲亚特131获得了20次分站冠军。车队年度冠军3次，车手年度冠军2次的辉煌战绩。
第六名： Mitsubishi Lancer Evolution (1993~2003)
27次分站冠军，1次厂商年度冠军，4次车手年度冠军
三菱EVO可谓声名远播，是三菱为世界拉力锦标赛以Lancer为蓝本生产的。4代后转为独立研发，依然沿用Lancer Evolution名号。
三菱LANCEREVOLUTION是日本。。性的涡轮增压跑车，日本市场对于LANCEREVOLUTION系列的改装已经延续了十多年，各种不同改装清单层出不穷。如果说80年代的WRC是欧洲厂商的天下，
到90年代，WRC大放异彩的就是日本品牌了。
九十年代初日本三菱汽车公司为了能够参加WRC世界拉力冠军赛和SCCA专业拉力冠军赛做了一个明智而勇敢的决定，以旗下小型四门前轮驱动家庭轿车Lancer为蓝本，设计出了一款高性能四驱驱动运动轿车，
这便是三菱汽车的旗舰之作——Lancer Evolution。1996-1999连续四年勇夺WRC年度冠军，一举成为当时WRC中最强悍的奔跑机器。
Lancer Evolution的名字红遍全球，它不仅在WRC赛场上屡有展获，而且在诸多追求高性能跑车的速度迷心中，也是一款离梦想最近的超级街车。
第五名： Toyota Celica (1988~1996)
30次分站冠军，2次厂商年度冠军，4次车手年度冠军
丰田、三菱、斯巴鲁为。。的日本品牌除了在1991年以外，1990年到1999年获得了9年的年度冠军。九十年代可以说是丰田在世界拉力赛的黄金时代，而揭开这一战绩序幕的就是丰田celica。
从1970年在日本首次亮相，到2006年停产，丰田Celica一共经历了七代车型的发展。
丰田在WRC赛场上的成绩无疑是成功的，这个成功不仅给他们带来了更好的收益，更使得他们有能力瞄准了一个新的目标——F1。在此之后，丰田宣布退出了WRC赛场。直到2017年丰田重返WRC。
第四名： Subaru Impreza (1993~2008)
46次分站冠军，3次厂商年度冠军，3次车手年度冠军
利用WRC做品牌营销最成功的当属斯巴鲁。斯巴鲁impreza翼豹以其卓越的性能在历届wrc世界拉力锦标赛中获得优异的成绩。量产车的设计研发与生产，也应用到了比赛中的成功经验。
水平对置发动机与四驱系统在民用车领域也有很多忠实粉丝，因此不管是民用车还是赛车都取得了成功。
1992年10月第一代的impreza诞生，虽然impreza 是以一般大众为销售对象的车型，但斯巴鲁新翼豹开发impreza wrx的目的就是要赢得WRC的世界冠军，
95、96、97年impreza 连续三年夺得WRC冠军，从此impreza就树立起崇高的高性能运动车形象，延续至今。今天的impreza wrx已经发展到了第八代。
第三名：Audi Quattro (1981~1987)
23次分站冠军，2次厂商年度冠军，2次车手年度冠军
世界汽车拉力锦标赛在1979年准许四轮驱动的赛车参赛，这一规定并没有尤其太多人的关注，而奥迪在1980年推出的Quattro四轮驱动技术令世界震惊。
采用四轮驱动的奥迪Quattro赛车用惊人的战绩获得了1981年和1982年赛季的胜利。
在1986年的WRC B组赛场上，终极版的奥迪S1 Sport Quattro几乎突破了道路的极限。这部四驱猛兽采用轻量化的管状车架撑和碳纤维车身，整车仅重1200公斤。
这台排量2.2升的增压引擎可以输出惊人的598匹马力。配合6前速的手动变速箱，奥迪S1 Sport Quattro的0100km/h加速时间为2.3秒。
不过奥迪Quattro的辉煌在1987年结束。由于B组赛事每年惊人的伤亡率，WRC取消了B组赛事，奥迪也从此退出了WRC的舞台，从1979年参赛，到1987年退出，
奥迪Quattro也结束了短暂而惊世骇俗的一生。
第二名：Lancia Stratos HF (1973~1981)
18次分站冠军，3次厂商年度冠军，1次车手年度冠军
Lancia Stratos HF是相当传奇的一台赛车，其正式亮相是在1971年的都灵车展，最终采用了来自法拉利的Dino 246 Ferrari V6发动机，最大功率192马力，中置引擎、后轮驱动，
全车仅重980公斤，在1972至1974年间共生产了约492台。
可以说，作为一款从出生就笃定是为拉力而生的车型，它也开创了拉力赛车的新纪元。其中最著名的要数在1974、1975和1976年连续三年赢得了WRC世界拉力锦标赛的冠军。
Stratos HF在1975年甚至改采用与法拉利Dino相同的2.4升V6引擎，并针对不同赛事调校出190匹、280匹与涡轮增压版的560匹马力。
这样的改变有多惊人？由于Stratos HF车重不足一吨，因此即便是最低190匹输出版本，该车仍有0~60mph加速不用5秒的实力，并拥有233km/h极速表现，
如此性能放眼当今车坛也有实力名列性能车之林。
第一名： Lancia Delta HF (1987~1993)
46次分站冠军，6次厂商年度冠军，4次车手年度冠军
1987年为了参加WRC Gr.A组赛事，Lancia以Delta为基础打造Integrale 4WD版本，全名Lancia Delta HF Integrale，
装2.0升直4 Dohc 8v Turbo发动机，输出185马力，车重1.27吨，单位马力6.85kg/hp。1989年发动机进化为16v，到1993年终极战车Evoluzione II诞生，
马力上涨至215hp，是1台名符其实的WRC战车，而且一生战绩辉煌！
蓝旗亚Delta HF，这辆车属于第一代蓝旗亚Delta，而它的车系生产周期长达15年，其中悬挂“HF”标志的高性能版本却只在15年中生产了不到6000辆。并不是因为蓝旗亚的产能低下，
这样的做法只为应付当年WRC参赛车型的最低产量规定。没错，你可以将这辆车蓝旗亚Delta HF 视作一辆上世纪90年代初的WRC准赛车。
1987年至1993年，Delta连续6次夺得厂商车队冠军，这也是WRC历史上唯一一支六连冠的车队。胜利的光环也让Delta成为最成功的拉力赛车。
总结：
作为全球最严苛的拉力赛事，WRC比赛每年都吸引着厂商和车迷的关注。汽车厂商也需要通过比赛提高在民用车市场的知名度。这几年，韩国现代为了提高自己在民用车的性能，也参加了WRC比赛。
而今后会有更多的传奇赛车诞生。
