拉力传奇 WRC赛场上出现过的经典车型

【爱歌汽车文化原创】

说起赛车，WRC可以说是表面上最具挑战性和观赏性的“表演”。最疯狂的司机和赛车，最复杂的道路环境，都让WRC有了自己独特的魅力。然而，正所谓逆境造就英雄，WRC也塑造了无数不朽的球场传奇。今天，

让我们一起回忆一下WRC历史上出现过的令人难忘的经典赛车。

菲亚特131 Abarth

菲亚特131Abarth是WRC最早的王者车型之一。在早期，他获得了三个团体冠军和两个车手冠军。当然，从现在来看，这款车的表现只能说是非常平淡。配备1995cc直列四缸发动机，

可输出215-230马力/7000转，扭矩226牛米/5600转。

悬挂采用前后麦弗逊。但在980kg的车身重量下，可以达到4.3kg/马力的推重比，这对于一辆拉力赛车来说是极其重要的。轻量化往往比大马力能取得更好的性能提升。

蓝琪雅037

作为WRC的第一任国王，蓝旗亚在整个拉力赛史上有着不可估量的地位。从最早的冠军职业选手Stratos HF Stradale，到独霸一方的Delta系列，都是WRC历史上的一大亮点。

但是我们今天要谈论的是蓝旗亚的037。

037只在1983年拿过一次年度冠军，但为什么这么说呢？这也要说到动力强劲的奥迪quattro。quattro诞生后，凭借其强大的四驱系统在赛场上如日中天，滥用了当时几乎所有的后轮驱动。

037是蓝旗亚为与奥迪quattro竞争而开发的车型。虽然玩了点花样，但真的拿了冠军。这是唯一一款击败奥迪quattro的两驱车型。

标致205 T16

到了80年代，赛车领域进入了新的篇章，各种新技术的出现促使组委会发起了疯狂的“B组”活动(有兴趣的朋友可以了解一下，总之几乎没有改装限制)，而B组活动中不得不提的是，

肯定有标致205 T16。

虽然只搭载了排量不到1.8升的四缸涡轮增压发动机，但在增压状态下却能爆发出550多匹马力。不到1吨的整备质量，加上四驱系统，标致205 T16具有很强的竞争力。自1984年推出以来经过一年的磨合，

1985年和1986年都是年度冠军(1986年是205 T16进化2的升级版)。

福特200卢比

早期的福特在WRC大部分时间都是陪衬，但他们并没有和解。他们还为疯狂的B组赛事推出了自己的无限赛车——RS200。该车采用中置发动机和四轮驱动。

其1.8升涡轮增压发动机在8000转时可以输出450马力，0到100 km/h加速仅需2.8秒，但RS200并不成功，由于涡轮迟滞严重，性能并不理想。

而且RS200安全性极差，伤亡。。接连发生，也成为B组赛事取消的导火索之一。然而，RS200属于“虎头蛇尾”的模式。虽然一开始表现不尽如人意，但在退出B组拉力赛后，福特对涡轮迟滞现象进行了修改。

这个问题已经得到了改善。此后，RS200在拉力赛场上大放异彩，在国际赛场上赢得19场胜利，32次登上领奖台。

Mitsubishi lancer evolution

当然，双杰在WRC是不可或缺的。首先说一下三菱蓝瑟EVOlution(简称Evo)。第一代EVO的发布实际上是为了参加WRC，该车一推出就在WRC赛场上留下了印记。

但真正让EVO的声名达到巅峰的，是那个男人——汤米马基宁（TommiMkinen）。在1996-1999年之间，他与EVO蝉联了四届WRC世界冠军，

1998年更是帮助三菱车队凭借该车获得了WRC历史上唯一一个制造商世界冠军。

斯巴鲁翼豹

作为三菱的宿敌，斯巴鲁在WRC上的表现同样值得我们尊敬。虽然马基宁蝉联了96年到99年四届车手冠军，但在同期95年到97年，斯巴鲁却获得了含金量更高的制造商冠军，还是三连冠。

翼豹还在WRC赛场上大胆应用各种新技术，比如电控液压序列式变速箱，方向盘拨片换挡都是翼豹率先在WRC上使用。

而三连冠的荣誉，归功于斯巴鲁的翼豹赛车。而驾驶斯巴鲁翼豹的那个男人，同样是一位传奇——科林麦克雷（Colin McRae）。麦克雷的驾驶风格十分疯狂，被人们戏称很难看到他的尾灯，

因而被车迷们称他为“苏格兰飞人”。

雪铁龙C4 WRC

在2003-2012年这10年间，雪铁龙是WRC赛场上当之无愧的王者。这十年间，雪铁龙获得了8个年度车队冠军，9个车手总冠军，这在WRC史上也是从未有过的壮举。当然了，

这归功于史上最强拉力手勒布的存在，一个能在WRC赛场上获得九连冠的男人。

除了出色的车手，这个时期的雪铁龙赛车也是傲视群雄的存在。这九年中，勒布开了三年的赛纳WRC，开了四年的C4 WRC，最后开了两年的DS3 WRC。帮助勒布夺得四连冠的雪铁龙C4 WRC，

搭载2.0升直列四缸发动机。最大功率315马力，峰值扭矩达到568Nm。

总结：虽然赛车运动要考虑到车手的生命安全，但上个世纪80年代的疯狂B组，依旧是WRC最令人怀念的时光。随着政策的收紧，WRC近几年变得有些“无趣”。我们很希望还能看到，在保证安全的前提下，

又能回到那百家争鸣，所有车队奇招尽出的黄金年代。

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