天上“中国造” 地面“贵州桥”

近日来，在建的纳青高速公路白水河大桥进入了主拱施工最困难的阶段，58块重量在60至160吨不等的主拱节段需要在相对高差369米的空中拼装，线形误差必须控制在毫米以内。施工队请了几个“太空监督员”。

为地面提供毫米级的精确定位数据。

北斗定位：主拱段位置“一秒刷新”

北斗定位移动基站

这个直径约30厘米的蘑菇状物体，其实就是北斗定位移动基站。通过安装在吊具上的感应集成，北斗卫星可以实时感知主拱节段被吊装的距离、高度和平行度，并实时反馈给监控平台。

北斗定位感应集成

贵州路桥集团黔航公司副总经理、总工程师左青说：“主塔和吊具上一共安装了14个移动台和感应一体化，可以实时显示吊装过程中各阶段的位置，然后与设计方案进行对比，确保准确和安全。”

左青在监控中心监控吊装过程。

依托北斗卫星强大的定位功能，监测平台可实时接收位置坐标，自动计算主拱节段位移数据，便于桥梁工程师实时监测位移。一旦超过设定值，监控平台就会发出异常报警。

吊装重达160吨的主拱节段。

监控平台每秒刷新一次位置数据。

“监控平台以秒为单位刷新数据，每秒都会显示位置变化。”左青对北斗定位的高效率感到高兴。“以前吊装时要吊五六次，每个阶段都需要测量人员在桥边反复测量。

看到吊具去哪了吗？看到主拱段走向了吗？距离跨度中间多少米？每一条数据都需要人工测量。一个管片拼装需要两三天，现在半天就能吊起来。"

北斗定位：“毫米级”定位带来的安全感

用于吊装的主塔是一个临时结构。重达160吨的节段吊装时，主塔会出现一定的偏差，这是工程师最担心风险的地方。

北斗定位技术团队在塔顶两端安装了两个北斗定位移动基站。由于重力牵引，任何偏差角度，小到毫米，都可以被北斗卫星接收并反馈。

为吊装而临时搭建的主塔

"也就是说，一毫米左右的偏差是非常精确的."

在吊装的早期阶段，左青的团队测试了系统的准确性。“我们也担心精度不够，多次请测绘人员人工测量，得到的数据与北斗定位数据对比。结果表明，塔偏误差在一毫米左右，非常可靠。”

贵州路桥集团黔航公司副总经理、总工程师左青

贵州：率先定位北斗建桥。

2020年6月，北斗系统全球组网完成，用户在世界任何地方都可以获得北斗系统的高精度服务。

图源：北斗卫星导航系统官网

当月，贵州省境内的湄潭至石阡高速公路河闪渡乌江特大桥就开始探索应用北斗定位解决缆索吊装问题。承建单位贵州路桥集团与技术服务单位柳州黔桥公司联合研发了基于北斗定位的缆索智能吊装系统。

2020年12月，贵州路桥与柳州黔桥联合研发基于北斗定位的缆索智能吊装系统测试成功

“贵州应用北斗定位建桥是比较早的。”早在2018年就提出将北斗定位用于贵州桥梁建设的贵州交通建设集团有限公司副总经理、总工程师韩洪举说，“从缆索吊装定位开始，到现在路面施工、边坡监测，

都在运用中不断地拓展。”

贵州交通建设集团有限公司副总经理总工程师韩洪举

“太空监测员”助力贵州智慧造桥

如今，北斗定位这个“太空监测员”已参与贵州多座桥梁建设，河闪渡乌江特大桥、金烽乌江大桥、纳晴六枝特大桥、剑河锡绣大桥均成功采用北斗定位技术。

2022年5月金烽乌江大桥钢桁梁吊装

2022年7月合龙的金烽乌江大桥，在贵州第一次全面成功地运用北斗定位系统实施了智能化缆索吊装。

“实际施工中，如果一根钢桁梁的误差两毫米，后面的节段误差将会越来越大，一个螺栓都上不上去。”当时负责金烽乌江大桥钢桁梁吊装的贵州路桥集团四公司副总经理兼总工程师李钊说。

贵州路桥集团四公司副总经理兼总工程师李钊

“金烽乌江大桥一共使用了65万套高强螺栓，得益于北斗定位等数字化智能化拼装技术，全部做到了‘零扩孔’，很完美、很精确地安装。”李钊说。

金烽乌江大桥钢桁梁整齐的线型

新阶段的新任务

“‘。。制造’不停地进步，也不停地支撑我们基建的进步。以前我们测量仪器都是日本的、德国的，现在都是国产的。下一步，我们要和技术单位合作研究探索在隧道等封闭环境下，怎样实现施工中的高精度定位，

这是我们下一个研发的方向。”贵州交通建设集团有限公司副总经理、总工程师韩洪举说。

“贵州的老一辈桥梁人在技术十分艰苦的条件下，修了很多世界级桥梁，创造了万桥飞架贵州的奇迹。我们比较幸运，可以利用更多先进的新技术、新手段，一定要把桥造得更好。

”贵州路桥集团黔航公司副总经理、总工程师左卿说。

建设中的白水河特大桥

（记者： 刘荣曌韩杨）