赛车骑行姿势(骑赛车锻炼哪些部位)

据说没人会读标题中的技术内容。我最好试试。无论是在赛道训练还是安全驾驶训练的过程中，无论是理论还是实践，首要的教学内容都必须是正确的骑行姿势矫正。

为什么不说骑姿教学？首先，能来培训的肯定会骑自行车，肯定知道手脚该放在哪里，我就不需要赘述了；其次，我在训练过程中一直说，车是有的，同样的车型尺寸是一定的，只是人的身高和脂肪不同。

所以，通过正确的方法找到最适合自己的骑行姿势，应该是我们最重要的事情。骑行姿势不是死的，不是你的手肘一定要多少度，就像一个Tik Tok咖啡师说的那样~如果你是一个比较高的司机，是不是只能截肢来改变手肘角度？

虽然我们一直强调赛道技能和安全驾驶技能基本没有什么共同点。但是有一点是一样的。那就是：正确的骑行姿势是一切技能的基石。否则，你所学的一切都将建立在沙上，很快就会遇到瓶颈，给自己带来安全隐患。

所以今天解剖麻雀的风格就从最基础的理论来帮你解剖一下骑行姿势。有些部分可能没去过赛道的朋友很难理解。没事，你先做完，走到赛道上就大有裨益了。

第一次骑赛车或者一些极限运动模仿的朋友，可能会对这类车的骑行姿势留下这样的印象：“我是X，你怎么这么难受？”。的确，即使学会了正确的支撑点和发力点，汽车的坐姿也绝不是舒适的。

或者你还没习惯就已经处于很尴尬的状态了。在我想移动它之前，总是需要考虑我身体的这个部分现在在哪里。造成这种尴尬的原因主要是以下三个地方。

1、身体前倾，降低手柄位置。

2.一种又窄又硬又滑的垫子。

3.踏板位置高，相对靠后。

可能大家都注意到了，这三个地方也是我们身体对车辆发力最重要的三个地方。连接这三点形成的三角形叫做骑行三角形。就是这个三角形决定了你的骑行姿势。

不同的型号有不同的用途，所以对应的骑行三角也大相径庭。可以看看上图对比一下自己的骑行体验，想想每辆车的骑行三角是不是大致是我画的那样。当然，除了一些奇葩的车，请还酒吧精华。

那么这三点中，哪一点对我们的骑行姿势影响最大呢？

答案在这里

没错，就是踏板！踏板是摩托车上最重要的受力点，没有之一！在各种培训的过程中，我一直向学员强调，尤其是新手，第二轮要骑好。不管什么车，肯定是下半身。踏板作为我们身体的受力点，

它的立场无疑具有明确的意义。

左图是街车，右图是仿赛。对比两张图，可以清楚的发现，仿踏板应该更多的在上下背部。如果赛车的话，踏板角度位置会更夸张。那么赛车的踏板位置为什么要这样设计呢？

脚比较高的原因很好理解。因为赛车驾驶比较激烈，弯是必须的。较高的踏板位置可以获得较大的车身倾斜度。更别说原车低，踏板上还有个地钉。如果不能多弯下腰，就会到处冒火花，严重影响车身的稳定性。

说不定你下场后就会有赛道的工作人员拿个小本本坐在那里笑眯眯滴等着你算账。

而脚踏靠后的原因需要仔细说一下。还是因为赛车驾驶相对激烈，需要经常左右的挪动身体以让车手自身的荷重更好的参与到对抗高速角动量的战斗当中。每次改变荷重方向的时候腰部就必须抬起。

而这个时候相对靠后的脚踏位置可以让这个动作完成更加轻松且因此传递到手把上的力也会更加小，不会影响正常操控。

关于角动量的概念请自行百度，这里不再赘述。

还是难以理解的朋友可以跟我做这么一个小实验。找个椅子坐下来，分别用脚垂直于地面的角度（类似街车脚踏的角度）和脚向后弯，非垂直于地面的角度（类似赛车脚踏的角度），不靠手部力量站起来，你试下哪个更轻松。

所以赛车的脚踏位置让我们的腿部难受别扭是肯定的，但是同时也允许我们在赛道里可以更加激烈灵活的操控车辆。对于一切为了速度的赛车来说，舒服不舒服完全是可以妥协的内容。

这也是为啥每次我看到骑仿赛去摩旅的大神我都会佩服的五体投地~

还有一点脚踏位置靠后的原因要结合坐垫来讲。

不知道大家注意到没有，街车的坐垫不仅更高更厚整体是有一定的弧度的，而仿赛或者赛车的坐垫往往非常薄且又硬又滑，只有一个下倾的角度却没有弧度的三角形。这是因为街车要考虑到长途骑行时骑手的舒适，

而赛车的设计考虑的只是如何能引导你的身体达成一个正确前倾的姿势。

现在就让我们请回我们的那个位置又高又靠后的赛车脚踏，这种脚踏虽然初始用起来难受，但是我们在给它施力的同时，因为角度原因会自觉不自觉的同时施加一个向后的力，会让我们的上半身自然而然的前倾，

配合之后会讲到的手把的位置，一个赛车驾驶的大致姿势就出炉了。

不过一些赛车初学者，特别是一些马路老司机，总是不自觉的支起身子，一方面是上肢给手把施加了过多的力量，不够放松。另一方面忽视了车子本身给你的正确驾驶姿态的信号。

其实赛车坐垫设计成这样真不是让你坐的，真正在赛道行驶的过程中车手的屁股除了在大直道那十几秒之外真心没多长是完全贴在坐垫上的。特别是在一些设计比较激进的赛道上，车手与其说是坐在赛车上，

不如说是一直半蹲在赛车上。因为我们需要不停的调整身体的荷重方向以去攻略下一个弯道。赛车这种倾斜的倒三角型坐垫能够让车手在挂膝出腿夹车时更加轻松自如。

而且在赛道驾驶过程中身体负重不光是左右，还需要前后的移动。加速的时候需要把身体负重向前挪，给予前轮更大抓地力；减速的时候需要将身体向后挪，以减少对前减震的压力。光滑的坐垫能让车手挪动起来更快更灵活。

别看只是在坐垫上挪动那么一点，对于高速行驶中的赛车来说还是有很显著的影响。这个关于身体荷重分配的话题改天单独开讲。

接下来我们说三角中的最后一个角：手把

赛车手把的位置很低，主要还是为了引导车手的上半身尽量前倾以减少整体的撞风面降低风阻以及身后的扰流。这个比较好理解。

另一方面，较高的手把就意味较高的坐姿，较高的坐姿就意味着车手重心的增高。在赛道上激烈加减速的情况下，高手把会让车手被强烈加减速的惯性力前后来回的撕扯。车手体力会被很快消磨殆尽不说，

这种力也对操控有着巨大影响。

还有就是两个可能被大家忽视的角度的问题。一般有点运动性偏向的车型的手把，特别是分离手把，都会被这两个角度约束，从而以一种斜下的方式放置。只不过赛车手把可能角度更激进一些。这是为什么呢？

一方面是我们人类手部的生理造型决定了我们的手如果握住一根圆柱型物体的话，那么这个在手里的圆柱体注定不可能是直的。不信的话你现在手边找一支笔来试一下。看没有刻意调整的话，是不是如上图所示的角度。

这个角度也就能使得人的手掌可以基本无需调整的轻松握住手把的同时让操控点更加靠近前轮的回转轴心，让操控更加灵活随心。当然人和人之间有差异，分离式手把一方面也能弥合这种人与人之间的生理差异。

所以呢，说了半天的骑行三角的问题。不知道大家发现了没有，赛车的相关设计都在引导着你做出最为正确的驾驶姿势。这也是我在最一开始跟大家说骑姿只需要被矫正不需要教的原因之一。在这里再教大家一套坐姿口诀，

大家可以对照着口诀来审视一下自己的骑姿有没有问题。

脚掌平踏；角度自然；

双膝夹紧；臀部贴合；

腰部发力；双肩下沉；

手臂放松；手肘靠内；

扬起下颚；扩充视野；

不过口诀总归只是口诀，赛车终究需要不断的练习才能提升。